Dizüstü bilgisayarın aşırı ısınmasının en yaygın dört nedeni

Radyatör neden soğuk ve motor sıcak?

Motorun aşırı ısınması sorunu sürücülerin büyük çoğunluğu tarafından iyi bilinmektedir. Bu durumda, motorun aşırı ısınması, içten yanmalı motorda ciddi hasara veya tamamen arızalanmasına neden olabilir. Bunun olmasını önlemek için motor soğutma sisteminin periyodik bakıma ve sürekli performans izlemeye ihtiyacı vardır.

Bu durumda, beklenmedik bir şekilde bir dizi arıza meydana gelebilir. Bu, belirli durumlarda motorun neden ısındığını bilmenin çok önemli olduğu anlamına gelir. Bu yazıda, aşırı ısınmanın yaygın nedenleri, motor kaynıyorsa ne yapılacağı, ancak radyatör soğuksa, vb. Hakkında konuşacağız.

Bu yazıyı okuyun

Anakart ısınıyor, ne yapmalıyım?

• Sistem birimini açmak ve içindeki tüm tozu temizlemek gerekir. Bunun için geleneksel bir elektrikli süpürge kullanabilirsiniz. Bununla birlikte, havalandırma sürecine müdahale etmemeleri önemli olduğundan, döngülerin ve tellerin sistem biriminde nasıl döşendiğine daha yakından bakmaya değer.
• Bilgisayarın pilin yakınında olmaması ve fanlarının oda sıcaklığında normal hava beslemesi olması için odadaki yerini incelemeye değer.
• Sistem ünitesi durumunda dahili radyatör yoksa, onu satın almanız ve arızalı olanı açmanız veya değiştirmeniz gerekir.
• 'Kuzey köprüsü' veya 'güney köprüsü' radyatörü aşırı ısınırsa, yeni ve iyileştirilmiş soğutucu ve termal gres satın alınmalı ve değiştirilmelidir.
• İşlemci soğutucusunu incelemeye değer ve BIOS veya test programları üzerinde yüksek bir sıcaklık gösteriyorsa, yeni bir soğutucu ve termal macun satın alarak da değiştirin. Aynı zamanda, sistem birimi buna izin veriyorsa, işlemciden daha fazla ısıyı kaldırabilecek büyük boyutlu bir radyatör satın almak daha iyidir.

Ancak bu, bilgisayar kasasındaki sıcaklığı düşürmek ve anakartın sıcaklığını düşürmek için standart olasılıkları tüketti. Ve bu yöntemlerden hiçbiri yardımcı olmazsa, sorun, dahil olmaya başladığınız programlarda veya oyunlarda daha olası olduğundan, bilgisayarı veya sistem platformunu değiştirme sorununu çözmek gerekir.

Aynı zamanda, dünyada hala anlaşılmaz ve bilinmeyen birçok şey var ve bilgisayarlar, çalışmaları genellikle anlayışımızın ötesinde olan yüksek teknolojili cihazlardır. Bu nedenle, onları amaçlanan amaçları için kullanmaya çalışın, dikkatli olun ve çok fazla sistem kaynağı kullanan modern oyunlara ve tabii ki zamanınıza kapılmayın.

Motorun aşırı ısınması: ana semptomlar ve nedenleri

İşaretlerle başlayalım. Her şeyden önce bu, kırmızı bölgedeki ön paneldeki motor sıcaklık göstergesi. Ayrıca bazı modellerde aşırı ısınmayı gösteren bir uyarı ışığı yanabilir.

Motorun aşırı ısınmasının bir başka işareti de, gaz pedalına keskin bir şekilde bastığınızda veya sadece hızlanırken motor gücünde azalma, çekiş kaybı ve vuruntulardır. Bunun nedeni, silindirlerde yakıt yanma sürecinin sıcaklık artışından (yanma yerine çalışan karışımın patlamaları) aksamasıdır.

Bununla birlikte, motorun ısınması 105 derecenin üzerindeyse, o zaman bu zaten aşırı ısınmaktadır ve nedenlerini aramanız gerekir. En basit ve en anlaşılır olanı, soğutma sistemindeki düşük soğutma sıvısı seviyesidir. Ayrıca motordaki sıvının düşük seviyede kaynadığını da ekliyoruz, çünkü sıvının ve ısıtılmış motorun temas yüzeyi yetersiz kalıyor, yani ısı dağılımı bozuluyor.

• Soğutma sisteminin tamamen kapatılmadığı ve kapatılmadığı da unutulmamalıdır. Çalışma sırasında sıvı buharlaşarak seviyenin düşmesine neden olur.

Genellikle radyatör, borular ve bağlantılar sızmaya başlar.Yine de, BC'deki veya silindir kapağındaki çatlaklar ve ayrıca delikli bir conta aracılığıyla soğutma sıvısı silindirlere girdiğinde dahili sızıntılar göz ardı edilmemelidir.

• Radyatörün durumunu kontrol etmek de önemlidir. Radyatör petekleri küçüktür, radyatörün dışı genellikle kirlidir. Ayrıca, birikintilerin birikmesi nedeniyle radyatör içindeki soğutucunun sirkülasyonu bozulabilir. Bu durumda, motor soğutma fanı açıldığında, soğuk bir motor radyatörü sıvı sirkülasyon problemlerini gösterebilir.

• Çoğu durumda, elektrikli radyatör fanı bir sensör sinyaliyle tetiklenir. Sensör sinyal vermezse, fan çalışmaz veya yetersiz performansla çalışabilir.
• Soğutma sisteminde hava kilitleri oluşabilir. Sıcaklık sensörünün aşırı ısınma göstermemesi dikkat çekicidir. Her durumda, hava varlığını ortadan kaldırmak için hava kilidi "dışarı atılmalıdır".
• Motorun kaynamasının, radyatörün soğuk olmasının ve soğutma fanının sürekli çalışmasının bir diğer nedeni de termostattır. Özetle, termostat, soğutma sistemini soğutucunun dolaştığı iki devreye ayıran bir vanadır. Küçük bir daire, hızlı ısınma için yalnızca soğutma ceketi boyunca dolaşıma izin verirken, büyük daire daha iyi soğutma için sıvının radyatörden geçmesine izin verir.

• Büyük arızaların listesini tamamlamak bir pompadır (soğutma sisteminin su pompası). Belirtilen pompa, daha iyi sirkülasyon elde etmek için soğutucuyu sisteme zorla pompalar.

Kural olarak, pompa ya sızmaya başlar ya da pervanesi aşınır. Daha az sıklıkla, pompa tutuklanır. Soğuk radyatör olması durumunda pompa kaçağı olmaması şartıyla çark aşınmasından bahsetmek uygundur. Basit bir deyişle, pompa sıvıyı iyi pompalamaz, motordaki soğutucu (küçük daire) radyatörün kendisinden çok daha hızlı ısınır. Isıtmanın düzensiz olduğu, radyatörün soğuk olduğu ve motorun kaynadığı ortaya çıktı. Hava tıkanıklığı durumunda da benzer semptomların ortaya çıktığını tekrar hatırlatalım.

İPhone Aşırı Isındığında Ne Olur

İPhone aşırı ısındığında, bileşenlerini programlı olarak hasardan korumaya başlayacak ve soğutma moduna geçecektir. Bu şu anlama gelir:

1. Şarj etme (kablosuz şarj dahil) önemli ölçüde yavaşlar veya durur.
2. Ekran kararıyor veya kararıyor.
3. Hücresel radyo sinyalinin gönderme ve alma modülleri düşük güç durumuna geçecektir, hücresel ağın sinyali zayıflayabilir.
4. Kamera flaşı geçici olarak devre dışı bırakılacaktır.
5. Özellikle kaynak yoğun uygulamalar çalıştırılırken akıllı telefon performansı önemli ölçüde düşer.

Soğutma moduna geçmek, akıllı telefonun aşırı ısındığında bozulmasını önlemek için Apple tarafından sağlanan normal bir durumdur. Yukarıda açıklanan rahatsızlıkların dışında genellikle sorunlar ortaya çıkmaz.

Telefonun kapanmasını önlemek için en kısa sürede kullanmayı bırakın ve serin bir ortama taşıyın, soğumasını bekleyin.

Soğutma modu işe yaramazsa, ekranda "iPhone'u kullanmadan önceki sıcaklığın soğuması gerekiyor" uyarı mesajı görünecektir. Genellikle aşağıdaki resimdeki gibi siyah bir arka plan üzerinde görüntülenir.

İngilizce'de "iPhone'u kullanmadan önce soğuması gerekiyor" gibi görünüyor.

Navigasyonu kullanırken aşırı ısınma, "iPhone sıcaklığının soğuması gerekiyor" kelimesini içeren bir uyarı görüntüleyecek ve ekran kapanacaktır. Bu durumda, uygulama güzergah için talimatlar verecek ve bir dönüşe yaklaşıldığında ekran açılacak, dönüşü gösterecek ve tekrar kapanacaktır.

Bu mesaj göründüğünde, yalnızca acil numaralar aranabilecektir. Telefonunuzu hayata döndürmek için soğumasını bekleyin: Kapatın ve birkaç dakikalığına serin bir yere taşıyın.

İPhone aşırı ısınırsa patlayabilir mi? Bu pek olası değil. Uygulamada, iPhone'ların felaket seviyelerine kadar aşırı ısındığı ve tutuştuğu birkaç durum bilinmektedir.Ancak tüm bu durumlar pil arızasının sonucuydu.

Motor aşırı ısınırsa ne yapmalı

Öncelikle unutulmamalıdır ki aşırı ısınma kısa süreli ise (örneğin trafik sıkışıklığında sıcaklık oku yükselir), hareket başladıktan sonra (karşı hava üfleme) sıcaklığın düşüp düşmeyeceğini gözlemlemelisiniz. görünür) veya radyatör fanını açmanın bir sonucu olarak.

Araç halihazırda hareket halindeyse ve motor sıcaklığı kritik bir seviyeye ulaştıysa, motoru hemen kapatmamalısınız. Ayrıca dışarıdan üzerine su dökerek, radyatöre soğuk su dökerek vb. Motoru soğutmaya çalışmayınız. Bu tür eylemler, içten yanmalı motorun onarım ihtiyacına yol açacaktır ve BC ve silindir kapağının değiştirilmesi gerekebilir.

Daha sonra, aracın altında veya motor bölmesinde belirgin ve güçlü antifriz / antifriz sızıntısı olup olmadığını incelerken birkaç dakika beklemeniz gerekir. Sızıntı görünmüyorsa, ancak sıcaklık da düşmüyorsa, ünite sönümlenmelidir.

Kaputun altından buhar çıktığında motoru derhal kapatmanız gerektiğini, yoğun soğutma sıvısı sızıntısı izlerinin açıkça görülebileceğini lütfen unutmayın. Bu durumda, ocağı açmanın ısıyı düşürmesini beklemeden motor durdurulmalıdır.

Özetleyelim

Gördüğünüz gibi, motorun aşırı ısınmasının birçok nedeni vardır ve çalışma sıcaklığının çok fazla olması, içten yanmalı motorun durumu üzerinde çok zararlı bir etkiye sahiptir. Bu durumda, soğutma sistemi temiz, antifriz seviyesi normal, fan, pompa ve termostat normal çalışıyor, ancak motor hala aşırı ısınıyor. Bu durumda, UOZ suçlu olabilir, çünkü ateşleme açısı devrildiğinde yakıtın yanma süreci bozulur.

Bazı durumlarda aşırı ısınmanın nedeni, motorun ve CPG'sinin genel aşınmasıdır. Basitçe ifade etmek gerekirse, piston segmanları aşınır ve yanma odasının yetersiz sızdırmazlığı sadece yakıt doldurma yanma sürecinde kesintilere değil, aynı zamanda sıcak gazların patlamasına da yol açar. Bu durumda motor gücü düşer ve aşırı ısınma meydana gelebilir.

Ayrıca, motor üzerindeki uzun süreli ve ağır yük bazen aşırı ısınmaya neden olur. Örneğin, kamalı fren balataları, sürücünün motoru aktif olarak yüklemesinin bir sonucu olarak yuvarlanmayı engelleyebilir. Buna araba klimasının sıcakta açılmasını eklerseniz, motor daha da yüklü olacaktır.

Motorun aşırı ısınmaya başladığı nasıl anlaşılır: motorun aşırı ısınmasının açık ve gizli işaretleri. Aşırı ısınmanın yaygın nedenleri.

Motor sıcaklığı oku rasgele atlıyor veya atlıyor: bu arızanın ana nedenleri. Sorunları kendi ellerinizle teşhis etmek, öneriler.

Motor neden aşırı ısınır? Sürücüden ne beklenmeli ve motor aşırı ısınırsa ne tür bir hasar meydana gelebilir. İçten yanmalı motor aşırı ısınırsa ne yapılmalı.

Sıcak bir motorda soğutucunun sıcaklığı (antifriz, antifriz) normaldir. Kaynama noktasını ve soğutucunun diğer özelliklerini etkileyen şey.

Motor sıcaklığı yükselmez, ICE sıcaklık oku anında düşer. Sobayı açtıktan sonra sıcaklık neden düşüyor? Teşhis ve onarım, tavsiye.

Motor çalışma sıcaklığına ulaşmıyor, motor sıcaklık oku ısınma sırasında yükselmiyor veya sürüş sırasında düşüyor: Arızanın nedenleri.

Motor sıcakken radyatör neden soğuk kalıyor ve nasıl düzeltilir?

Neredeyse her sürücü, sürüş hayatında en az bir kez motorun aşırı ısınması gibi bir fenomenle karşılaştı. Bazıları için bu nadirdir, bazıları için ise günlük bir rutindir.

Kendini maliyetli arızalar şeklinde gösterecek olan oldukça ciddi olumsuz sonuçlara yol açabileceğinden aşırı ısınma küçümsenmemelidir.Ve bazen motor arızalandığında, büyük onarımlar gerektiğinde veya güç ünitesinin tamamen değiştirilmesi gerektiğinde durum tamamen kritik hale gelir.

Senaryonun böyle bir gelişimini önlemek için, soğutma sisteminin durumunu periyodik olarak kontrol etmeli, performansını izlemeli ve arızaları ortadan kaldırmaya yönelik tüm eylemleri derhal gerçekleştirmelisiniz.

Ancak bazı sorunlar beklenmedik bir şekilde ortaya çıkar ve bazen bunları önlemek veya önceden görmek zordur. Bu nedenle, sürücülerin ve hatta deneyimli araç sahiplerinin, radyatörün neden soğuk kaldığını ve aracın ısındığını, yani içten yanmalı motor sıcaklığının yükseldiğini anlamaları gerekir.

Tıkalı soğutma sistemi

Bir dizüstü bilgisayardaki yüksek sıcaklıkların en yaygın nedeni soğutma sorunlarıdır. Nadir durumlarda, mekanik hasardan kaynaklanırlar, ancak genellikle toz ve ince parçacıklarla basit kirlenmeden kaynaklanırlar. Üreticiler, özel servis merkezlerinde dahili bileşenlerin düzenli olarak temizlenmesini önermektedir.

Garanti süresi zaten sona ermişse, dizüstü bilgisayarı kendiniz temizleyebilir ve sihirbazın hizmetleri için ödemeden tasarruf edebilirsiniz. Hemen hemen her model için, demontaj ve yeniden montaj için adım adım talimatlar bulabilirsiniz. Çoğu zaman, dizüstü bilgisayarlardaki vidaların düzenli bir kesiti vardır. Bunları sökmek için özel nozullara gerek yoktur, normal bir tornavida yeterli olacaktır.

Not! Soğutucular ve radyatörler tozun en çok biriktiği yerlerdir. Ayrıca klavyenizi temizlemeyi de unutmayın.

Genel olarak, sökme sırasındaki eylem sırası aşağıdaki gibidir:

1. Dizüstü bilgisayarınızı kapatın.
2. Tüm kabloları ve çevre birimlerini çıkarın.
3. Kasadaki mandalları kullanarak pili çıkarın.
4. Alt paneldeki vidaları sökün, bölme kapaklarını çıkarın.
5. Ana soğutma fanını çıkarın.

Yeni başlayanlar için, tam bir sökme yapmadan kendinizi yalnızca bu eylemlerle sınırlayabilirsiniz. Bunları tamamladıktan sonra, soğutma sisteminin ana elektronik bileşenlerine ve elemanlarına erişebileceksiniz. Tozu temizlemek için hafif, kalın kıllı bir fırça kullanın. Bir elektrikli süpürge veya bir kutu basınçlı hava, ulaşılması zor köşelerdeki kiri dışarı üflemeye yardımcı olacaktır.

Önemli! İç kısmı yalnızca kuru aletlerle temizleyin. Nem, kontakların oksidasyonuna veya kısa devrelere neden olabilir.

Belirtiler ve Nedenler

Radyatörün neden soğuk kaldığı ve aynı zamanda motorun sıcak olduğu sorusunu anlamak için, böyle bir durumun işaretlerini ve doğrudan nedenlerini incelemelisiniz.

Ana belirti, doğrudan arabanızın kontrol panelinde bulunan göstergedeki sıcaklık artışıdır. Ok beyaz bölgenin ötesine geçer ve kırmızı bölgeye dönüşür. Diğer makinelerde, biraz farklı kontrolörler kullanılır, bu nedenle, gösterge panelindeki bir uyarı ışığı yanabilir ve aşırı ısınma olarak algılanan aşırı yüksek bir sıcaklığı gösterir.

Diğer işaretler, motor gücünde bir düşüş, çekiş kaybı ve sürücü aniden gaz pedalına basıp hızlandığında vuruntulardır. Patlamanın nedeni, artan sıcaklığın, çalışan silindirler içindeki hava-yakıt karışımının yanma sürecinde bir değişikliğe yol açmasıdır. Karışımı yakmak yerine patlamaya başlar. Yanma sürecinin yerini patlamalar alır.

Mevcut motor sıcaklığı standartlarını unutmayınız. Normal çalışma koşullarında, motor 85-95 santigrat dereceye kadar ısınır. Bu aşırı ısınma olarak kabul edilmez, ancak içten yanmalı motorun optimum çalışma modu olarak konumlandırılır. Sıcaklık göstergeleri 100-105 santigrat dereceye çıktığında durumlara izin verilir. Özellikle kısa vadeli bir terfiden bahsettiğimiz durumlarda. Bu, bir mantardaki uzun süreli kesinti süresinin amaçlanan performanstan biraz daha yüksek ısınmaya katkıda bulunduğu yaz aylarında yaygın bir durumdur.

Aslında 105 dereceye kadar ısıtmak normal kabul edilebilir. Ancak sıcaklık yükselirse, izin verilen maksimum sınırların üstesinden gelirse, burada aşırı ısınmadan bahsediyoruz. Bunun neden olduğuna dair objektif nedenler aramak ve bu durumdan bir çıkış yolu bulmak gerekiyor.

Uzmanlar, motorun aşırı ısınmasının ve soğutma sisteminin radyatörünün kendisinin soğuk olmasının birkaç nedenini tanımlar:

• Sistemde soğutma sıvısı eksikliği. İlk başta dikkat etmeniz gereken en yaygın neden. Yeterli soğutma sıvısı yoksa, daha erken kaynar ve bu da sistem arızalarına neden olur. Isı giderme süreci kesintiye uğrar;
• Sızdırmazlık ihlali. Soğutma sisteminin hava geçirmez olmadığını unutmayınız. Yavaş yavaş, soğutucunun bir kısmı ayrılır ve buharlaşır. Bu nedenle, seviyesini kontrol etmek ve periyodik olarak antifriz eklemek önemlidir;
• Radyatör, borular ve bağlantı parçalarında sızıntılar;
• Silindir kafasındaki veya BC'deki çatlaklardan ve ayrıca delinmiş contalardan kaynaklanan dahili sızıntılar. Sonuç olarak, antifriz silindirlere nüfuz eder;
• Radyatör. Kolayca kirlenebilen küçük bir bal peteği kullanıyor. Sonuç olarak, biriken tortular nedeniyle soğutucunun normal sirkülasyonu bozulur. Soğutma fanı açılır, ancak radyatör soğuk kalırsa, antifriz sirkülasyonu muhtemelen bozulmuştur;
• Sensör. Birçok araçta, radyatör fanı bir izleme sensöründen gelen bir komutla etkinleştirilir. Bu sensör bir sinyal iletmezse, fan çalışmayacak veya yeterince verimli çalışmayacaktır;
• Hava tıkanıklığı. Motorun neredeyse kaynar olmasının bir başka nedeni de radyatörün soğuk kalmasıdır. Buna paralel olarak, sıcaklık sensörü her zaman sistemde aşırı ısınma olduğunu göstermez. Elektronik, içten yanmalı motorun nasıl kaynadığını fark etmez. Hava kilidinden kurtulmak gerekir;
• Termostat. Motor ısınabilir, ancak termostatın arızalanması nedeniyle radyatör zaman zaman hala soğuk olabilir. Bu, soğutma sıvısı akışlarını iki daireye dağıtan özel bir valftir. Küçük daire, hızlı ısınma için gerekli olan soğutma ceketinin içinde dolaşımı sağlar. Daha verimli soğutma sağlamak için radyatörden geniş bir daire geçer. Termostat yapışırsa, antifriz sadece küçük bir daire içinde geçebilir, yani radyatör soğuk kalır ve motor kaynar. Sonuç olarak, motor ısınır ve radyatörümüz her zaman soğuktur. Burada radyatöre giden alt borulara dokunmaya değer. Soğuklarsa ve motor aşırı ısınırsa, sorun muhtemelen termostattır;
• Pompa arızası. Soğutma sistemi bir pompa, yani antifriz pompalayan bir su pompası kullanır. Bu, zorunlu bir dolaşım sistemi oluşturmanıza izin verir. Tipik olarak, pompa sızdırıyor veya pervane elemanları aşınmış. Bazen sıkışma meydana gelebilir. Radyatör soğuksa ve motor aşırı ısınırsa, ancak sızıntı belirtisi yoksa, bunun nedeni aşınmış pervanede yatmaktadır. Yani, pompa antifrizi iyi pompalamaz, motordaki sıvı küçük bir daire içinde hareket eder, radyatörden daha yoğun ısınır. Sonuç olarak, ısıtmanın düzensiz olduğu, motorun zaten kaynadığı ve radyatörün hala soğuk olduğu ortaya çıktı.

Açıkça görebileceğiniz gibi, soğutma sisteminin motorunun ve radyatörünün bu durumunun birçok nedeni vardır. Ve her biri potansiyel olarak ciddi sonuçlara yol açabilir.

Ek nedenler

Kesinlikle soğuk bir soğutma radyatörüne sahip bir arabadaki elektrik santralinin aşırı ısınmasının pek çok nedeni olduğu açıkça görülmektedir.

Sebep ne olursa olsun, sıcaklık kritik seviyelere çıktığında motorun aşırı ısınması ciddi arızaların ve arızaların habercisidir. Onları önlemek, sonradan ortadan kaldırmaktan çok daha kolay ve ucuzdur.

Soğutma sisteminde herhangi bir kirletici bulunmadığı, antifriz veya antifrizin yeterli seviyede olduğu, su pompası, fan ve termostatın iyi çalışır durumda olduğu, iyi çalıştığı durumlar da ilginçtir. Ancak tüm bunlarla birlikte motor aşırı ısınmaya devam ediyor. Durum bu şekilde gelişirse, ateşleme zamanlamasının kontrol edilmesi şiddetle tavsiye edilir. Devrilirse, hava-yakıt karışımının yanma süreci bozulur, motor aşırı ısınmaya başlar.

Motorun güçlü bir aşırı ısınması, oktan sayısı otomobil üreticisi tarafından belirlenen parametrelere karşılık gelmeyen düşük kaliteli yakıt veya yakıtla çalışmaktan kaynaklandığında başka bir seçenek daha vardır. Sonuç olarak, hava-yakıt karışımının yanma işleminin sıcaklık rejimi ihlal edilir.

Göz ardı edilemeyecek nadir durumlar da vardır. Burada aşırı ısınma, güç ünitesinin genel yıpranmış durumunun yanı sıra silindir-piston grubunun aşınmasıyla ilişkilidir. Bu gibi durumlarda motorun normal seviyelerin üzerinde ısınması mümkündür ancak radyatör soğuk kalacaktır. Bu, piston segmanlarının aşınması, yanma odasının yetersiz sıkılığından kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, sadece yakıtın yanma süreci bozulmakla kalmaz, aynı zamanda contalardan sıcak gazlar da geçer. Burada güç anında düşecek, aşırı ısınma başlayacak.

Soğutma sistemi kontrolü

Motoru çalıştırıyoruz ve çalışma sıcaklığına kadar ısınıyoruz, üst borunun nasıl ısındığına dikkat ediyoruz, yavaş yavaş, motordan yaklaşık beş kat daha yavaş ısınması gerekiyor. Bunun nedeni, termostatta küçük bir delik bulunmasıdır; sıcak soğutucu, ondan yavaşça büyük bir daireye boşaltılır.

Araba henüz ısınmaya başladıysa, ancak üst boru motorla aynı hızda ısınmaya başladıysa, o zaman alt radyatör hortumuna dokunun... Alt boru aynı şekilde ısınırsa, termostatın açık konumda sıkışmış olduğu anlamına gelir.

Değiştirilmesi gerekiyor. Bu pozisyonda, yarı açık pozisyonda sıkışan motor iki kat daha uzun ısınır. Motor sıcakken, yaklaşık 50-70 derece, alt radyatör borusu soğuk kalmalıdır. Şimdi motorun çalışma sıcaklığına kadar ısınmasını bekliyoruz. Elektrikli soğutma fanları olan araçlarda, fanın çalışmaya başlamasını beklemeniz gerekecektir. Motor kaynarken fan çalışmaya başlarsa, o zaman genleşme tankında bir arıza var veya radyatör kapağı, fan sensörü de çalışmayabilir ve pompa iyi çalışmayabilir.

Motor ısınır ısınmaz, viskon debriyaj tam yükte dönmeye başlayacak ve fan açılacak, daha sonra üst boruyu veya daha iyisi - radyatörün pirinç banyosunu hissetmeniz gerekecek, sıcak olmalıdır; daha sonra radyatör banyosuna veya alt boruya dokunmanız gerekir. Giriş ve çıkıştaki sıcaklık genliği yaklaşık 20 derecedir. Soğutucu radyatör girişi ve çıkışı arasındaki farkın 20 dereceden fazla olması durumunda, büyük olasılıkla pompa pompalamıyor veya termostat tamamen açılmıyor.

Ya da belki radyatör içeriden tıkanmıştır. Alt branşman borusu sıcaksa (sıcaklığı üstteki borunun sıcaklığına eşit olabilir), bunun nedeni radyatörün dışarıdaki tıkanıklığıdır.

Şimdi, motor tamamen ısındığında, onu kapatıyoruz ve yaklaşık bir dakika bekliyoruz. Soğutucu kaynarsa, kaynamanın durmasını bekleriz, yaklaşık iki dakika sonra radyatör kapağını dikkatlice açın. Soğutucu kapağın hemen altında olmalıdır.

Durum böyle değilse, büyük olasılıkla radyatör kapağındaki valfler doğru çalışmıyordur ve kapağın hasar görmediği göz ardı edilemez.

Motorun kendisi kaynayabilir. Kapağı çıkardıktan sonra, soğutucunun bir kısmı döküldü, yeniden doldurulması gerekiyor, şimdi motoru çalıştırıyoruz, radyatör kapağı açık olmalı.Kapağın boynundaki soğutma sıvısı hafifçe sallanacaktır. Devir sayısını 2000-2500 rpm'ye çıkarıyoruz.

Sıvı seviyesi düşmelidir - bu, radyatörde tıkanma olmadığını gösterirken, pompa bir vakum oluşturur, bunun sonucunda antifriz içeri aktığından daha hızlı emilir. Radyatörde bir tıkanıklık varsa ve pompa düzgün çalışıyorsa, soğutma sıvısı boğazdan sıkılacaktır.

Fakat açıklığa kavuşturmaya ihtiyacım var: motorun kendisi ısınırsa, yalnızca çalıştırıldığında kaynar, o zaman motor egzoz gazlarını sızdırır ve soğutma sıvısı, motor durduktan sonra birkaç dakika daha kaynarsa, motor aşırı ısınır. Tıkalı bir termostat, hatalı bir pompa veya tıkalı bir radyatör olmasının nedeni. Bazen kafa contasını kırar.

Soldan sağa: delinmiş bir silindir kapağı contası, kirli bir termostat, bir pompa arızası.

Bu, sürekli hızlı sürüşten veya "çok" erken ateşlemeden kaynaklanır. Conta kırılırsa egzoz borusundan buhar çıkacağı anlamına gelir, gaza basıyoruz, aynaya bakıyoruz, arkanda sis varsa şüphe kalmayacak. Genellikle, tüm genleşme tankları, soğutma sisteminden havayı çıkarmak için küçük nozullarla donatılmıştır.

Soğutma sistemine egzoz gazlarının atılımını tespit etmek için, motoru ısıtmanız ve radyatörün veya genleşme deposunun boynuna bir prezervatif veya plastik torba koymanız, ardından yaklaşık on dakika beklemeniz gerekir, artırmayı unutmayın. zaman zaman hız. On dakika sonra onu çıkarıp dumanı kokluyoruz. Benzin kokusu yoksa, sorun tıkalı bir radyatörde, termostatta veya pompadadır ve bir benzin kokusu varsa, conta kırılır. Bu, motorun aşırı ısınmasının nedenini araştırmamızın sonu değil.

Devam (ikinci bölüm) okumaya devam edin.

Doğru sürücü eylemi

Motorun aşırı ısındığı ancak radyatörün soğuk kaldığı durumlarda, durumun daha da kötüye gitmesini önlemek için doğru önlemleri almak, ciddi arızaları ve maliyetli arızaları önlemeye çalışmak önemlidir.

Bazen sürücü vaktinden önce paniğe kapılır. Bu genellikle, direksiyonun başına yeni geçmiş veya arabayı değiştirmiş, ancak davranışının özelliklerine ve motorun çalışma modlarına alışmak için henüz zamanı olmayan sürücüler arasında olur.

Burada, bir dereceye kadar birçok motor için norm olarak kabul edilebilecek kısa süreli aşırı ısınmadan bahsediyoruz. Kısa süreli aşırı ısınma genellikle bir fişte uzun süreli boşta kalma süresinde meydana gelir. Ardından ön panelde görüntülenen sıcaklık sensörünün oku kritik kırmızı bölgeye yükselir. Ancak araba hareket etmeye başlar başlamaz, karşıdan gelen hava akışları nedeniyle hava akışı olduğunda ve soğutma fanı etkinleştirildiğinde, sıcaklık normale döner. Yani, başlamak için, atlamadan sonra sıcaklığın kırmızı bölgeye düşüp düşmeyeceğini gözlemlemeye ve izlemeye çalışın.

Ama beklemeyin ve araba hareket halindeyken, yani yaklaşan hava üflendiğinde veya fan çalışırken izlemeyin. Bu gibi durumlarda, uzmanlar birkaç yararlı tavsiyede bulunur:

• Araç, kısa süreli aşırı ısınmaya neden olmayan tamamen normal koşullarda hareket ediyorsa, ancak sıcaklık yine de artmaya başlar ve kritik bir seviyeye ulaşırsa, motoru hemen kapatmayın;
• Ayrıca, güç ünitesini dışarıya soğuk su dökerek veya soğutma sıvısı ile genleşme tankına soğuk su ekleyerek soğutmaya çalışmayın;
• Bu önerileri dikkate almazsanız, motoru suyla doldurursanız veya hazneye eklerseniz, muhtemelen motoru tamir etmeniz gerekecektir. Dahası, bu tür onarımlara genellikle silindir bloğunun ve bloğun kafasının zorunlu olarak değiştirilmesi eşlik eder;
• Motoru soğutmak istiyorsanız, motor sıcaklığını soğuk bir radyatörle normal seviyelere düşürmek, yoldan çıkmak, arabada durmak ve ocağı açmak daha iyidir. İlkbahar veya yaz farketmez, kabin ısıtma olmadan yeterince sıcaktır;
• Ocağı açmak, aşırı ısıyı motordan çıkarmanıza ve arabanızın içine aktarmanıza olanak tanır;
• Paralel olarak, motorun kendisi kapatılamaz. Sadece şanzımanı boşa alın ve motoru rölantide bırakın;
• Açıklanan tüm adımları tamamladıktan sonra birkaç dakika bekleyin;
• Paralel olarak, herhangi bir yerde soğutucu sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için arabadan inmeli, arabanın altına ve motor bölmesine bakmalısınız;
• Sızıntı yoksa, ocakla yapılan manipülasyonlar ve güç ünitesinin rölanti hızı, sıcaklığın kritik işaretin altına düşmesine izin vermedi, motoru kapatın.

Daha sonra, garaja veya en yakın servis merkezine gitmek için bir çekici çağırmanız veya birinden çekilmesini istemeniz gerekecektir. Orada zaten nedenleri öğrenecek, suçluyu arayacak ve uygun onarım ve restorasyon çalışmalarını gerçekleştireceksiniz.

Ancak, motor sıcaklığı en yüksek değere ulaşır ulaşmaz motorun kapatılması gereken durumlar vardır. Bunlar, sürüş sırasında motor bölmesinin altından aniden buhar gördüğünüz ve aynı zamanda soğutma sıvısı sızıntısı izlerinin olduğu durumlardır. Benzer durumlarla karşı karşıya kalırsanız, durdurun ve motoru kapatın. Ocağı açtıktan sonra sıcaklığın düşmeye başlamasını beklemeye gerek yoktur. Aksi takdirde, motoru tamamen terk etme riskiniz vardır.

Motorun düzgün çalışması gerekiyor. Bu, emniyetli, etkili, emniyetli ve uzun vadeli çalışmasının temelidir. Ayrıca, paralel olarak, her zaman soğutma sisteminin durumunu izlemeye çalışın. Herhangi bir soğutma sıvısı sızıntısı izi, genleşme deposundaki küçük bir soğutma sıvısı seviyesi, normal çalışma koşulları altında aşırı sıcaklık artışı, tüm sistemin durumunu kontrol etmek için bir neden olmalıdır.

Arabanızdaki elektrik santralinin gözle görülür derecede aşırı ısındığı bir durumla karşılaştığınızda uygun önlemi alın, sıcaklık artışının nedenini bulun ve ortadan kaldırın. Kendi kendine teşhis ile ilgili zorluklar ortaya çıkarsa, derhal kalifiye uzmanlardan yardım istemek daha iyidir.

Ek olarak dikkat edin

Radyonun neden ısındığına dair birkaç seçenek daha düşünün:

• tellerin yanlış bağlanması, sıcaklıkta bir artışa neden olur;
• araçların dar gösterge panellerindeki cihazlar çok ısınır, yer açmak için kurulum yapılabilir;
• içi tozla kaplı olan araç radyolarında ısıtma sıcaklığı yükselir. Kasayı açarak ve temizleyerek çıkarılmalıdır.

Nedeni bulamazsanız, sürekli olarak önleyici onarımlar yapacak ve sizin durumunuza özel olarak nedenini belirleyecek bir uzmanla iletişime geçin. Zanaatkarlar genellikle Çin tekniğinin doğasında hangi özelliklerin bulunduğunu bilirler. Farklı üreticilerin cihazlarını kullanırken sorunun tam olarak nerede aranacağı. Örneğin, kart üzerinde mikro devrenin bileşenlerini kapatan çeşitli termostatlar varsa ses kaybolur.

Araba radyosu için amplifikatörler

Genel olarak şunlara bağlıdır:

• üretimin özelliklerinden (üretici tarafından kullanılan teknoloji);
• çalışma süresi (temizliğin gerekli olup olmadığı);
• çıkış tarihleri ​​(eski veya yeni teknoloji);
• kontrol panelinin özellikleri hakkında;
• kurulumun kalitesine, örneğin, tellerin ve halkaların tipine, yani hangi metalden yapıldıklarına.

Bazı uzmanlar, arabanızın radyonuzun yanında yer açmak için arkaya hoparlörler kurmanızı önerir.

Cihaz çok ısınırsa, sorun elbette yanlış bağlantıdır.Her şeyden önce, konektörleri, kalitelerini, kontakların doğru bağlantısını kontrol ederler. Her durumda ne yapılacağını bulmak için aşırı ısınma noktasını bulmanız gerekir. Daha önce de belirtildiği gibi, sıcaklıkta güçlü bir artışla, araç radyosu kapanır veya ses kaybolur, bu, cihazın kendisinin veya mikrofonun sigortaları tarafından tetiklenir.

Arabada Radio Pioneer

Çin teknolojisinin bu türden daha az olasılığı vardır. Aynı bütçe Pioneer cihazları bu tür sorunlardan daha az korunacaktır. Neden böyle bir bağımlılık var? Bu sadece "beyaz" için değil, aynı zamanda daha pahalı ekipmanlar için de tipiktir.

Soğuk radyatör

Geçen gün depodaki soğutma sıvısı seviyesinin minimumun altında olduğunu fark ettim. İçine döküldü. Birkaç gün sonra garajı kontrol etmeye karar verdim (pokatushek ve uygun ısınmadan sonra). Bu dahili buldum. tank soğuk. Radyatöre dokundum - ayrıca soğuk. Termostattan yukarı çıkan branşman borusu sıcak ve aşağı giden boru soğuktur. Motor kapanmadan önce fanlar, pervane gibi çalıştı. Ve bir süre sonra (boğulduktan sonra) radyatör kenarlardan merkeze doğru yavaşça ısınmaya başladı. Sen ne düşünüyorsun? Termostat? Sadece bu ısınma kafamı karıştırdı. Yoksa T = -15C'de normal mi? Termostat ise - o zaman neye uyacak veya orijinali aramak daha mı iyi? Daha ileri gitmek (fanatizm olmadan) korkunç mu? Hız. kontrol panelinde - normal, çabuk ısınır, soba haşlanır.

motor aşırı ısınıyor, radyatör soğuk (sıvı seviyesi normal)

Verilen: VW Jetta (1987), motor 1,3, motor aşırı ısınmaya başladı.

Belirtiler: Radyatör soğuk, soba çok az sıcak, genleşme deposundaki sıvı seviyesi normal.

Şüphe: Termostat küçük devre konumunda bile donduysa, soba neden zar zor ısınıyor?

p.s. İlk başta bir hava kilidi olduğunu düşündüm ve çok uzun bir süre mevcut tüm hortumları ezdim.

kullanıcı resmi yayınladı

1) Pompaya dikkat edin 2) Ve tabii ki termostata

Görünüşe göre pompa, soğutucuyu kontur boyunca sürmüyor.

ve bir pompa arızasının belirtileri nelerdir? Görünüşe göre gaz dağıtımına giden, nervürlü bir kayışla tahrik edilen bir pompam var, pompa sıkışırsa, teoride motoru hiç çalıştırmaz mıyım?

Yazmayı unuttum, alt boru soğuk, üstteki boru sıcak gibi görünüyor.

kullanıcı resmi yayınladı

şunlar. yeni bir termostatla değiştirilsin mi? veya demontaj için satın alıyor musunuz? belki yaz için tamamen çıkarın, daha uzun süre ısınmasına izin verin, ancak sizi trafik sıkışıklığında yarı yolda bırakmaz?

Medvedkov bölgesinde dükkanlar veya analizler var, nereye bakabilirsiniz? Fiyat seviyesi nedir? Teşekkür ederim.

çalıştırma ve sürüşle ilgili olarak - 2108'de, pompa büyük olasılıkla bir jeneratör kayışı ile çalıştırılıyordu ve muhtemelen kaymış, bu da motorun çalışmasını özellikle etkilemiyor, ancak şarjın daha az olması ve ıslık çalması dışında.

VW'nin farklı bir patiska var - orada 1.3 motordaki pompa bir jeneratör kayışı tarafından değil, şüpheli bir valf kayışı tarafından çalıştırılıyor. Sonuçta, pompa kapandığında - deliriyor mu? Ve bağlantıları olan triger kayışı kayamaz mı?

Düzenli

Lyokha - BARN

sadece Lyokha.

Sev, eprst, motorla dalga geçiyorsun. termostatın maliyeti 300-600r. Gerekirse kendiniz değiştirebilirsiniz. Unutmayın, ABU motoru küçüktür ve örneğin 2E kadar dayanıklı değildir.

büyük olasılıkla, pompadaki pervane ya döndü ya da üzerindeki bıçaklar yıpranmış - seviyorsanız pompayı çıkarmanız gerekir!

Termostatı bir yığın haline getirin, ancak daha önce böyle bir sorun yoksa, şimdilik yalnız bırakabilirsiniz. pompa ses çıkarmıyor.

Constantin

Kalıcı katılımcı

Lyokha - BARN

sadece Lyokha.

Pompa onarılabilir mi yoksa sadece değiştirilebilir mi?

ve sıra nedir - önce kaldırmak, sonra satın almak için mi yoksa hemen mağazaya gidebilir misiniz? Ve hangisini satın alacaksınız - tam olarak 1.1-1.3 motor için mi yoksa aynı mı?

Lyokha - BARN