Başlamadan önce sistemin yıkanması
Su ısıtma devresi.
Isıtma sisteminde su varsa boşaltılmalıdır. Ardından, ısıtma radyatörlerini sökmelisiniz. Ardından su besleme sisteminden sistemin çıkışına su sağlamak için boruları ve sistem girişine giden drenaj borusunu bağlayın. Oluşturulan tüm bağlantılar önceden hazırlanmış kelepçelerle iyice sabitlenmelidir. Unutulmamalıdır ki, basınçlı su ne kadar yüksek olursa, temizlik o kadar iyi olacaktır (ancak iki atmosferden fazla olmayacaktır). Basınç oluşturmak için genellikle bir pompa kullanılır. Dezenfekte edici bir etki elde etmek için suya çamaşır suyu serpebilirsiniz. Ortalama olarak, bu prosedür yaklaşık iki saat sürebilir. Drenajın sonunda, ilave kirlilikler olmadan saf su akacaktır.
Isıtma sisteminin temizlenmesi, özel kimyasallar kullanılarak gerçekleştirilebilir: katkı maddeleri veya korozyon önleyici sıvılar
Tüm malzemeler için uygun olmadıkları ve sistemin bazı elemanlarına zarar verebilecekleri için dikkatli kullanılmalıdırlar.
Temizledikten sonra, radyatörler sökülme yönünün tersine monte edilir. Ayrıca görsel inceleme ve sızıntı tespiti ile sistemin sıkılığını da kontrol etmelisiniz.
Isıtma sisteminin su ile doldurulması
Bir su ısıtma cihazının şeması.
Isıtma sistemini doldurmanın nedenleri şunlar olabilir: Suyu boşaltmanın gerekli olduğu olası acil durumlar, mevsimsel su tahliyesi, hava kilitlerinin serbest bırakılması.
Isıtma sistemini su ile doldurmadan önce, özellikle ilk kez çalıştırılıyorsa, suyla yıkanmalıdır. Fabrika üretiminin kalıntıları, sistemin yapısal unsurlarının içinde bulunabilir - talaşlar, koruyucular.
Sistem ilk kez doldurulmazsa, servis sırasında, kalorifer ızgaralarında ve borularda kireç, kireç taşı gibi düzgün çalışması için tehlikeli maddeler birikmiştir. Tüm bu ürünler kazana ve tüm sisteme ciddi zararlar verebilir.
Başlıca ısı transfer sıvıları
Isıtma sistemi.
Isıtma sisteminin çalışma prensibi, soğutucunun ısı kaynağından son noktaya borulardan geçerek onları ısıtmasıdır. Kullanılan ısı taşıyıcısının tipi, sıvı ve gaz olabilen ısıtma ekipmanının tipine ve tasarımına bağlıdır.
En popüler olanları sıvı soğutuculardır:
- Su, en kolay bulunabilen ve en ucuz kaynaktır. İstatistiklere göre, ısıtma sistemlerinin yaklaşık% 70'i yüksek yoğunluk ve ısı kapasitesine sahip su kullanıyor. Ek olarak, bu tip soğutma sıvısı, düşük viskozite, yüksek ısı transfer katsayısı ve basit sıcaklık kontrolü gibi özelliklerinden dolayı bu kadar popülerlik kazanmıştır. Ana dezavantaj, sıfır sıcaklıkta donma yeteneğidir. Isıtma sisteminde su donarsa, bu boruların kırılmasına ve tüm ekipmanın arızalanmasına neden olur.
- Antifriz - bu tür soğutma sıvısı su kadar yaygın değildir ve kullanımı% 5'tir. Yüksek korozyon riski nedeniyle ısıtma sisteminin su kullanımına izin vermediği ofis binaları ve konut binalarının ısıtılması için kullanılır. Antifrizin en büyük avantajı 60 - 70 derece donlarda donmasıdır.
Aşağıdaki gazlar ısı taşıyıcı olarak kullanılır:
- Su buharı - konutlarda ve kamu binalarında kullanımı yasak olduğundan, esas olarak endüstriyel binalarda kullanılır.Su buharı, ısıtma cihazlarının sıcaklığını 100 derecede tutar, sıhhi standartlara göre bu rakam 80 dereceyi geçmemelidir.
- Baca gazları zehirlidir, bu nedenle son zamanlarda sadece su ısıtmak için ve bir ısı kaynağı elde etmek için elektrik tasarrufu yapmak için kullanılmaktadırlar.
- Hava, düşük bir ısı kapasitesi ile karakterize edilir, bu nedenle onu ısıtma sistemi boyunca hareket ettirmek için yüksek enerji maliyetleri gerekir. Aynı anda iki işlevi yerine getirmesi koşuluyla, havayı bir ısı taşıyıcı olarak kullanmak en uygun maliyetli yöntemdir: ısıtma ve havalandırma.
Şu anda, mükemmel donma oranlarına ve düşük bir viskoziteye sahip olan organik sıvılar bir ısı taşıyıcı olarak piyasaya sürülmektedir. Ancak, yüksek maliyetleri ve kıtlıkları nedeniyle henüz geniş bir dağıtım alamamışlardır.
Enerji Blogu
Su ısıtma sistemi (Şekil 5.17), bir kazan 1, bir genişletici hava ısıtıcısı 10, ısıtma boruları 2, bir besleme pompası 8, su ve yakıt için tanklar 6 ve 7, valfler 5, 9, bir hazne 5 ve bir musluk içerir. 4, kazandan su tahliyesi için.
Isıtma sistemindeki su sirkülasyonu (oklarla gösterilmiştir), çeşitli bölümlerindeki sıcaklık farkından dolayı sürekli olarak gerçekleşir. Yapay su sirkülasyonu, kazana su sağlayan boru hattına monte edilmiş bir sirkülasyon pompası yardımı ile sağlanır; Yerleştikten sonra araba gereklidir.
Kombine (elektrikli kömür) ısıtma sistemiyle (Şekil 5.18), kazandaki su, su ceketi içinde bulunan yüksek voltajlı ısıtma elemanları tarafından ve elektrik yokken yanan katının ısısı nedeniyle ısıtılır. yakıt - kömür).
Isıtma elemanları, lokomotiflerden giderken ve boşaltma noktalarında - sabit cihazlardan 3000 V DC nominal gerilime sahip tek fazlı bir tren hattı veya 50 Hz frekanslı tek fazlı alternatif akım ile beslenir. Çeşitli vagon türleri, kombine kazanlı bir sıcak su ısıtma sistemi ile donatılmıştır. Bu sistem, genişletici ve ısıtma cihazlarına sahip bir kazandan oluşur. Elektrikli kömür ısıtmalı kazan (Şekil 5.19) geleneksel bir kömür fırınına 4 ve bir su ceketi 2'ye sahiptir, burada 24 yüksek voltajlı ısıtma elemanı 3 destek flanşı 11 üzerinde konumlandırılmıştır.
Isıtılmış suyun yüzeyini arttırmak için fırının konik kısmına sirkülasyon boruları 6, 7 ve 8 monte edilir.Fırın alt kısmında ızgara 1 ve eğimli kül tablası 14 vardır. cürufun çıkarıldığı fırın deliği 12 boyunca kazan. Kül ve ince cüruf, kül tablası 13'ün açıklığından çıkarılır. Fırın bölgesindeki destek flanşı üzerine üç yalıtkan 9 yerleştirilir, bunun içinden yüksek voltaj telleri kazanın ısıtma elemanlarına beslenir. Elektrik güvenliğini sağlamak için kazan kasası 5 topraklanmıştır. Bunun için alt kısmında topraklama telinin bağlı olduğu özel bir cıvata bulunur. Isıtma elemanları, muhafaza kaldırıldığında ve yüksek voltaj mevcut olduğunda yüksek voltaj kontaktörlerinin bobinlerinin devresini kesen bir kilitlemenin yerleştirildiği koruyucu bir kasa 10 ile kaplanmıştır. Isıtıcı elemanların incelenmesi için yükseltilmiş pozisyonda, kasa zincirlere asılır. Sistemdeki su hacmi 855 litredir, bunun 370 litresi kazan ve genleştiricide bulunmaktadır. Isıtma devresi, ısıtma elemanları ve diğer yüksek voltajlı ekipmanlar, farklı otomobil türleri için aynıdır. Yüksek voltajlı ısıtma elemanları toplam 48 kW güce sahiptir ve her biri seri bağlanmış altı ısıtma elemanı içeren iki paralel ayaktan oluşan iki paralel gruba ayrılmıştır.Kazanı korumak için, kazandaki su sıcaklığı 90 ° C'nin üzerine çıktığında elektrikli ısıtma elemanlarını kapatan bir termik röle ve genleştiricide su seviyesi 200'den fazla düştüğünde onları kapatan minimum seviye rölesi sağlanmıştır. mm. Klimalı araçlarda, 110V DC voltajına sahip otonom bir güç kaynağı sistemi tarafından çalıştırılan ek düşük voltajlı elektrikli fırınlar ve bir hava ısıtıcısı kullanılır. Bölgeler arası ve banliyö iletişiminin binek otomobillerinde, elektrikli fırınlar ve hava ısıtıcıları yardımıyla ısıtma en yaygın olanıdır. Modern binek araçların su temini ve su ısıtma sistemlerinde, birçok parça ve montajın imalatında plastikler yaygın olarak kullanılmaktadır. Su depoları, lavabolar ve tuvaletler polyester reçine esaslı fiberglastan yapılmıştır, borular, bağlantı parçaları, vanalar, burçlar, tee ve diğer bağlantı ve düzenleme parçaları düşük yoğunluklu polietilenden yapılmıştır. Tuvaletlerde zemin çimento yerine cam tülü olup, üzeri metlakh kiremit ile kaplanmıştır. Plastik kullanımı, bir vagonun boş ağırlığının azalmasını, hizmet ömrünün uzamasını, iş gücü yoğunluğunun ve su temini sistemleri, ısıtma ve dahili ekipmanların imalat ve onarımında maliyetlerde azalma sağlar.
Arkadaşlarınla paylaş
- Facebook'ta içerik paylaşmak için burayı tıklayın. (Yeni pencerede açılır)
- Twitter'da paylaşmak için tıklayın (Yeni pencerede açılır)
- LinkedIn'de paylaşmak için tıklayın (Yeni pencerede açılır)
- Telegram'da paylaşmak için tıklayın (Yeni pencerede açılır)
- WhatsApp'ta paylaşmak için tıklayın (Yeni pencerede açılır)
- Skype'ta paylaşmak için tıklayın (Yeni pencerede açılır)
- Hala
- Bunu bir arkadaşınıza gönderin (Yeni bir pencerede açılır)
- Yazdırmak için tıklayın (Yeni pencerede açılır)
Benzer
Açık yerçekimi ısıtma sistemi başlatma işlemi
Modern evlerde, açık ısıtma sistemleri nadiren tatmin edilir; bu tür teknolojiler uzun zamandır geçmişin bir kalıntısı olarak kabul edildi. Ama hala varlar, bu yüzden onları suyla nasıl dolduracağınızı düşünmelisiniz. Bu tür herhangi bir ısıtma sisteminde, en yüksek noktasında bir genleşme tankı vardır; sıcaklık artışı sırasında artan basınçla sistemdeki hacimlerinde bir artıştan sonra su biriktirmek üzere tasarlanmıştır. Tank, kapaklı veya kapaksız açık bir tanktır. Tank sayesinde sistem su ile doldurulur. Elbette büyük hacimlerde sıvının küçük kaplara, dahası en yüksek noktaya kadar doldurulması oldukça sorunlu olacaktır.
En mantıklı olanı, ev kullanımı için geleneksel bir vibrasyon pompası kullanmak olacaktır. Bunu yapmak için geniş bir kap hazırlayın, suyla doldurun. Önceden hazırlanmış hortumlar kelepçelerle pompaya tutturulur. Böyle bir pompa, dalgıç tipte bir yapıya sahiptir. Suyun alınacağı hortum, hazırlanmış bir su tankına indirilmelidir. Suyun tahliye edileceği hortum bir genleşme tankına daldırılır. Pompa açılır, sistemdeki basınç bir buçuk ila iki atmosfer arasında olmalıdır. İndirirken, hazırlanan tanka su ekleyin ve hortumu aşağıya indirin. Isıtma kompleksi dolduğunda, genleşme deposunun dibinde su görünecektir, sistemin dolu olduğu düşünülebilir.
Sıcak su ısıtma sisteminin kurulum şeması.
İlk yangında genleştirici vasıtasıyla borulardan fazla hava çıkacaktır. Isıtma mevsimi boyunca, sistem sürekli olarak yüksek bir sıcaklığı koruduğunda, suyun genleştiriciden kademeli olarak buharlaşacağı unutulmamalıdır. Genleştiriciye gerekli seviyeye kadar su ilave edilerek telafi etmek gerekir. Kalorifer kazanına takılı termometre üzerindeki sıcaklığı da izlemelisiniz. 80 ° C'nin üzerindeki seviyesine ulaştığında, su kısa süre sonra kaynamaya ve sıçrayacak.Bu durumda, yanma yoğunluğunu azaltmak için oksijenin fırına erişimini engellemek gerekir.
BİNEK ARAÇLARDA SU TEMİNİ VE KLİMA CİHAZLARI
1. Binek araç su besleme sisteminin amacı ve düzeni. ERW, yolculara içme suyu sağlamak ve evsel ihtiyaçları karşılamak ve ayrıca ısıtma sistemini tren yolunda su ile yenilemek için tasarlanmış bir su tedarik cihazıdır. Bu tür sistemler, iletkenin servis bölmesinde bulaşık yıkamak için lavabolar, tuvaletler ve lavabolarda sıcak su sağlamak için içme suyunu kaynatmak ve soğutmak için cihazlar sağlar. Tüm binek araçlarda bir yerçekimi su besleme sistemi vardır. Yedek su deposunun hacmi günlük 20 litre başına 1 yolcu için ortalama tüketim oranına göre hesaplanır. Geçmek. vagonlar, 12 saat boyunca optimum su temini olarak kabul edilir. Sistemdeki toplam su hacmi yaklaşık 1000 litredir.
Su tedarik sistemi şunlardan oluşur: 1. Büyük ve küçük soğuk su tedarik tankları. 2. Kazan tesisatları, sıcak su temin sistemindeki suyu ısıtmak için tasarlanmıştır. 3. Yan duvarlarda bulunan bağlantı başlı boruların yüklenmesi. 4. Tuvaletlerde 2 lavabo ve refakatçi bölmesinde bulaşık yıkamak için bir lavabo. 5. İçme suyundan kazan KMB su soğutucusu. Tüm elemanlar boru hatları ile birbirine bağlıdır ve negatif su vanalarına sahiptir.
2. Yolcu arabası su besleme sistemini suyla doldurmak ve buradan suyu boşaltmak. Arabanın dışında bağlantı başlıklı doldurma boruları ile gerçekleştirilir. İletken, su dolum istasyonuna gelmeden 5-10 dakika önce sistemdeki su miktarını belirlemek, uzaktan kumanda üzerindeki su doldurma alarmını açmakla yükümlüdür. Tren istasyonda durduğunda, donatıcıyı yakıt ikmali ihtiyacı konusunda uyarın. Yakıt ikmali sürecini kontrol edin. Sistemden su tahliye ederken, tüm vanaları ve muslukları açın ve kazandan suyu boşaltın.
Küçük tankın Gösterge camından çalışma tarafından tuvaletteki arabamızdaki sistemde su varlığını kontrol edin. Çalışmayan taraftan Almanca olarak
3. Binek otomobili sıcak su besleme sisteminin çalışma prensibi ve cihazı. 1. ve 2. soruya bakın.
4. Kombine sürekli kazanın tasarımı ve çalışma prensibi. KND Marita, katı yakıt yakarak, elektrikli ısıtarak veya her ikisini birlikte ısıtarak ısıtmak ve sulamak. GBM'nin sermaye alanının hacmi. 9l. Tamamen kaynamış su 15 litre. Suyun + 17 'С ile +100' '' C arasındaki ısıtma süresi, elektrikli ısıtma nedeniyle katı yakıtla 10 dakikadır - 20 dakika. 12-18 l / saat arası kazan verimliliği. TEN - termo elektrikli ısıtıcı
KND şunlardan oluşur: Gövde, bir kutulu kül tavası, Fırın, kaynatılmamış su boşluğu, kaynamış su boşluğu, ana musluk, süzgeç, şamandıra odası, üç yollu musluk. KND gövdesinde bir su musluğu, termometreler ve bir su göstergesi camı vardır.
Olası kazan arızaları, nedenleri ve çözümleri. - Kazanda çok az su var, Sistemdeki su eksikliği veya süzgecin tıkanması sonucu. - Şamandıra valfi kapanmıyor. Şamandıra kaçağı veya tutukluk 8.5 Yanık elektrikli ısıtma nedeniyle suyu ısıtmıyor. - Kazan sigortası atmış. - Isıtma elemanı yanmış. Pam'e söyle.
5. Binek otomobilin su tedarik sisteminin çalışması için temel kurallar. Aracı yolculuk için hazırlarken, kondüktör su besleme sisteminin teknik durumunu kontrol etmelidir. Bu durumda, aşağıdakilerden su sızıntısı olmamasına özel dikkat gösterilmelidir: Boru hattının tanklara bağlandığı yerlerde musluklardan, dişli bağlantılardan, dirseklerden, boru hatlarından.
Yolda, sistemdeki su miktarını periyodik olarak izlemek gerekir.Kontrol vanasının durumunu kontrol edin, ısıtma cihazlarında kontrol edin. Kışın, "soğuk" arabaya suyla yakıt doldurulmasına izin vermeyin. Bu tür arabaların yakıt ikmali ancak ısıtma sistemini başlattıktan ve arabanın içinde +10'a getirildikten sonra gerçekleştirilir. + 12'C. Sistemde su sızıntısı tespit edilirse, kondüktör harekete geçmek ve pem çağırmakla yükümlüdür.
2. İLAVE. Su tedarik sisteminden su tahliye edilir: 1. Trenin başının emriyle Eğer trene servis yapılıyorsa. 2. Şefin komutunu beklemeden Isıtma sistemi kışın çalışmazsa, kondüktör sistemdeki suyu tahliye etmelidir. Araç sisteminden gelen su, parklarda kurulu elektrikli ekipmanın yanına boşaltılmamalıdır.
6. Isıtma sisteminin amacı ve çalışma prensibi geçer. taşıma. Isıtma sistemi, dış havadaki değişikliklerden bağımsız olarak, otomobilin içindeki normal sıcaklık koşullarını korumak için kullanılır t. t Aracın içi + 20, + -2'С olmalıdır, t dış havada -40'lara kadar ve 160 km / saate kadar hızlanmalıdır. Sıcaklığı korumak için, uzun mesafeli trenlerin tüm yolcu vagonları bir kombine ısıtma sistemi ile donatılmıştır.
Su ısıtma sistemi aşağıdaki modlarda çalışabilir: - taşıma odasını ısıtma boruları ve havalandırma sisteminden gelen ısıtılmış hava ile ısıtmak; - gelişmiş su sirkülasyonu olan ısıtma borularının dalları ile ısıtma
Isıtma sistemi şunlardan oluşur: Kombine sürekli kazan, ısıtma kazanının yüksek gerilimli ısıtıcılarının çalışması nedeniyle katı yakıt yakılarak ısıtılan su veya aynı anda her ikisi.
7. Araç su ısıtma sisteminin ana üniteleri. Üstten borulu sıcak su ısıtma sistemi en yaygın olanıdır, çünkü yalnızca doğal sirkülasyonla çalışabilir. Böyle bir sistem, genleşme hacmine sahip suyu ısıtmak için bir kazana sahiptir. Expand, havadaki suyu serbest bırakmak için ısıtıldığında hacim artışından kaynaklanan fazla suyu almak üzere tasarlanmıştır. Isıtma esnasında özgül ağırlığın değişmesinden dolayı su sirkülasyonu oluşur Kazan soğuk olduğu sürece sistemdeki tüm su aynı sıcaklıktadır. Kazan ateşleme kutusu tutuşturulur tutuşmaz, içindeki su sıcaklığı yükselmeye başlar, yanma odasının dibinde su daha sıcak olur, sistemdeki denge bozulur ve hafif sıcak su yukarı ve daha ileriye doğru hareket etmeye başlar. dikey borular. Soğuk, su sistemde sirkülasyon oluşturarak alt borulardan keçiye döner.
Kazan şunlardan oluşur: Bir fırın ve kül tavalı bir üfleyici, bir su ceketi, yüksek voltajlı ısıtıcıların içine daldırıldığı bir ısıtma kazanı, kazan gövdesinde bir termometre ve bir higrometre vardır. Sıcak su kazanından su genleştiriciye girer, ardından yan duvarlarda bulunan 2 koldan su, üst kablolama boyunca tuvalette bulunan yükselticilere ve çalışmayan tarafın koridoruna ulaşır. Üst kablolama ve yükselticilerin birleşim yerlerinde vanalar, hava tahliye için nozullar ve buhar tapaları, alt kısımda her iki tarafta yaşlılara bir nokta, daha sonra ortak bir boruya bağlanan ısıtma borularının bağlantısı vardır. bir çamur toplayıcı ve sirkülasyon pompaları aracılığıyla (elektrik kılavuzu), daha sonra su, kazanın alt kısmına girer. Ortam sıcaklığı -30'C'nin altında ise, iletken sistemde zorunlu su sirkülasyonu uygulamakla yükümlüdür.
8. Teknik servis. Yolculuk hazırlığı sırasında, yolda ve form noktasında bir yolcu arabasının su ısıtması. Aracı yolculuk için hazırlarken, kondüktör ısıtma kazanının durumunu kontrol etmekle yükümlüdür. Sirkülasyon pompalarının, ölçüm cihazlarının servis edilebilirliğini, sistemde su olup olmadığını, sistemde bir sızıntının olmadığını, teknik belgelerin mevcudiyetini, ısıtma sistemini, üreticinin talimatlarını kontrol edin. Envanterin mevcudiyetini kontrol edin (kova, balta, ördek, kazıyıcı, kapık kesim). İletkenin: 1. Kazan dairesinde yanıcı nesneler bulundurması 2.Yanan kömürü arabadan atın 3. Yanma odasını su veya karla söndürün 4. Isıtma sistemini çalıştırın, kazanı ve kazan tesisatını su yokken çalıştırın
Vagonların gelişi üzerine, iletkenin oluşum ve devir noktası, salon ve cüruflardan fırın ve kül tavasını temizlemek, tüm envanteri alıcı iletkene aktarmak, düzeltilmiş durumda bir sistem oluşturmakla yükümlüdür. Isıtma sistemine sabahlık, şapka ve bel varsa servis yapılması gerekir.
9. pass.v-on su ısıtma sistemindeki tipik arızalar ve bunları ortadan kaldırmanın yolları. 1. Arıza Isıtma borularında hava kilitlerinin oluşması (sistemdeki su sirkülasyonu durdu, borular soğuk, düşük dış sıcaklıklarda borular, özellikle zemin altı donabilir) Oluşum nedeni. Sistemin kapalı musluklarla su ile doldurulması. Kazanda kaynar su (ve buhar ve hava borulara girer). Çözüm. Hava çıkış ekranlarını açın. Sirkülasyon pompasını kapatın veya bir el pompasıyla yapay olarak sirkülasyon yapın.
2. Arıza. Isıtma borularındaki kapatma vanalarının eksik açılmasıyla arabanın yetersiz ısınması. Ve. ortaya çıktı. Isıtma sisteminin dikkatsiz bakımı. Çözüm. Kapatma vanalarını tamamen açın.
3. Arıza. Tıkalı ısıtma boruları (boşaltma musluğunu açarken borulardan kir çıkıyor). Ve. ortaya çıktı. Periyodik araba onarımları sırasında kötü boru yıkama. Çözüm. Devir istasyonunda, sistem aynı anda temiz su ile doldurularak çamur tuzaklarını açarak kirli suyu kısmen tahliye edin. Bir pompa ile sirkülasyonu artırma yolları. Isıtma sistemini şekillendirme istasyonunda yıkayın.
4. Arıza. Isıtma borularının kısmen donması. Ve. yaygara Isıtma sisteminin dikkatsiz bakımı. Çözüm. Donmuş yer Yumuşak bir bezle bir bezi yıkayın ve alanı sıcak suyla ısıtın. Eş zamanlı olarak kazan fırınını güçlendirin ve sirkülasyon pompasını açın.
5. Arıza. Kazan içerisindeki suyun kaynaması (borulardaki sirkülasyon kötüleşir, kazan genleştiricisindeki su seviyesi düşer.
6. Arızalar. Genişleticide çok az su var. (Musluklardan su gelmiyor) Sistemin dikkatsiz bakımı veya tuvalete giden boru kolundan su sızıntısı. Çözüm. Maksimum seviye için genişleticiyi hemen yeniden doldurun.
10 .. havalandırma sisteminin ana bileşenleri geçmektedir. taşıma. Havalandırma, herhangi bir odadaki hava değişim işlemidir. 2 tip havalandırma vardır. Doğal ve mekanik. Herhangi bir enerji maliyeti gerektirmeyen doğal. Mekanik havalandırma, mekanik maliyetler gerektirir.
İki şekilde bir havalandırma sistemi vardır: 1. Kapı ve pencerelerin yoğunluğunun olmaması nedeniyle (sızma) 2. Deflektörlerin hareketi nedeniyle. Saptırıcı çalıştığında, bir basınç farkı oluşur. Dışbükey bir yüzey üzerindeki basınç, dışbükey olmayan bir yüzey üzerindeki basınçtan daha düşüktür. Yaz aylarında vanalar açıktır. Kışın% 25 oranında açıldığında.
Mekanik havalandırma girişi şunlardan oluşur: 1. Hava giriş ızgarası 2. Hava, ağ filtrelerden geçer 3. Havalandırma ünitesi 4. Hava işleme odası (ısıtma, soğutma) Klimalı araçlarda bulunan hava soğutucu. Hava, arabanın tavanı ile tavanı arasında bulunan hava kanalına, hava katlama ızgarası aracılığıyla kanaldan her bölmenin üzerinde bulunan hava kanalına girer - "multivent", hava yolcuların kaldığı bölgeye girer. Yolcu bölmesindeki havanın tahliyesi, pencere ve kapıların sızıntı deliklerinden yapılır, çünkü arabanın içindeki hava basıncı atmosfer basıncından biraz daha yüksektir
Şaryoya, fan elektrik motorunun dönüş hızını otomatik olarak düzenleyen 20'den fazla sıcaklık sensörü monte edilmiştir.
11 .. yılın kış, yaz ve geçiş dönemlerinde havalandırma işletim modu. Kış işletiminde, sıvı ısıtıcıya ısıtma sisteminden su sağlamak için vana açık olmalıdır. Havada yılın geçiş dönemi elektrikli ısıtıcı ile ısıtılır. Yılın yaz döneminde ısıtıcının soğuk su besleme vanası kapatılmalıdır. Yetersiz havalandırmanın işaretleri, yazın sıcak havalarda pencerelerin buğulanmasıdır.
12. Binek araç klima sisteminin amacı. Klima, klimalı binek otomobiller için standartlara uygun olarak havanın taşınmasına sağlanan, sıcaklık, nem, fiziksel ve kuru temizleme değişiklikleri ile havanın yapay olarak işlenmesidir. t Yaz aylarında 21-25 ° C arasında arabanın içinde olmalıdır. Bağıl hava nemi% 30-60 arasındadır. Taşıyıcının yüksekliği ve uzunluğundaki eşitsizlik t 3'С'den fazla olmamasına izin verilir. Yolcuların kaldığı alandaki hava hareketinin hızı 0,25 m / s'den fazla olmamalıdır. Toz miktarı 1 m3 başına 1 ml'yi geçmemelidir. Karbondioksit içeriği% 0.1'i geçmemelidir
13. Klima ünitesi hangi ünitelerden oluşur? Bugün, Yurtiçi inşaatın klimalı arabaları, Tver Carriage Works ve Alman yapımı arabalar çalışıyor. Yerli otomobillerde klima tesisatı, çalışma holü üzerinde tavan ile tavan arasına yerleştirilmiş monoblok yapı şeklinde yapılmaktadır. Kurulum türü UKV-PV. "+" Yurtiçi VHF Futbolu, Almanlara kıyasla hava geçirmez şekilde mühürlenmiştir. "-" VHF'deki üst konum aracın dengesini azaltır. Tamir edilemez.
14. Almanya'da inşa edilen Rusya'da inşa edilen vagonlardaki klima ünitelerinin ana ünitelerinin yeri. Alman yapımı bir vagon, bir MAB soğutma ünitesi kullanır - // kompresör, kondansatör, alıcı. bu ünite arabaların altında bulunur ve evaporatör (hava soğutucu), havayı işleyen bir havalandırma ünitesi ile birlikte hazne içerisinde yer alır. "+" MAB - // 1. Sistemin daha düşük konumu kabinin dengesini artırdı 2. Kompresör ve kondansatörün daha iyi soğutulması "-" 1. Kompresör milinin dışarı çıkması nedeniyle kompresörde Freon kayıpları ve motor şaftına bağlıdır.
Önerilen sayfalar:
Site aramayı kullanın:
Açık bir ısıtma sistemine su nasıl dökülür
Özel bir evin açık ısıtma sistemini bir soğutucu ile doldurmak için biraz farklı bir prosedür kullanılır. Kapalı ağlardan temel fark, devrenin iç basıncında yatmaktadır: burada atmosferik basınca karşılık gelir, bu da ana kontrol cihazı olarak bir genleşme tankının kullanılmasını mümkün kılar. Açık ısıtma sistemlerinde diğer tüm elemanların üzerine monte edilir.
- Eski sıvının boşaltılması ve devrenin temizlenmesi. Bu, kapalı bir sistem durumunda olduğu gibi yapılır.
- Açık bir sisteme su dökmek için, açık bir tanka benzeyen bir genleşme tankı kullanılır. Kapağı çıkardıktan sonra su dökmeye başlarlar: küçük bir devrenin doldurulması genellikle bir kova ile gerçekleştirilir. Büyük sistemleri bu şekilde doldurmak oldukça sıkıcıdır, bu nedenle ev tipi bir titreşim pompası kullanmak en iyisidir. Bu, önceden hazırlanmış su içeren geniş bir tank gerektirecektir. Pompa, kelepçeler üzerinde esnek hortumlarla donatılmıştır: bir ucu suyla dolu bir kaba ve diğeri bir genleşme tankına daldırılmıştır.
Genişletilmiş tank
- Havanın kaçması için yeterli zamana sahip olması için suyun yavaş sağlanması önerilir.Bir vibrasyon pompası kullanırken, doldurma sırasında devredeki basıncın 1,5-2 atm aralığında olmasını sağlamanız gerekir. İndirildiğinde, emme hortumunu daha derine daldırmak için hazırlık kabına daha fazla su eklenir. Genleşme deposuna dökülmeye başladıktan sonra su kaynağını kapatın.
- Prosedürün sonunda, devrenin hava tapalarından arındırılması gerekir. Bunu yapmak için, sırayla, Mayevsky'nin mevcut tüm radyatörlerde musluklarını açarak, yalnızca su göründükten sonra kapatırlar. Zeminin ıslatılmaması için muslukların altına portatif bir kap yerleştirilmesi tavsiye edilir. Tüm akülerden gazı serbest bıraktıktan sonra, tanktaki suyu dolduruyorlar. Uygulamada görüldüğü gibi, açık sistemin havadan son salınımı, ilk ateş kutusundan sonra genişletici aracılığıyla gerçekleşir.
Açık ısıtmanın yoğun kullanımı sırasında (çoğunlukla kışın), soğutucu, genleşme deposundan kademeli olarak buharlaşacaktır. Bu, soğutucunun yüksek sıcaklığı ile açıklanmaktadır. Sistemin performansını korumak için periyodik olarak yeniden doldurulmalı ve sıcaklığının +80 derecenin üzerine çıkmamasına dikkat edilmelidir.
Yerden ısıtmanın doldurulması
Sıcak zeminlerin kendine has özellikleri vardır. Tek seferde değil, teker teker doldurulur. Her şeyi bir kerede doldurursanız (ve farklı uzunlukları vardır), o zaman hava kesinlikle uzun devrelerde kalacaktır, bu da oradan çıkarılması neredeyse imkansızdır. Bu nedenle aşağıdaki gibi ilerliyoruz.
Kollektör tamamen monte edilmiştir. Biri hariç tüm devreler dönüşte üst üste biner. Pompa açılır ve bu devrenin beslemesi aracılığıyla, ısıtma sistemi, tahliye deliğinden hava akışı belirtisi olmayan temiz bir soğutma sıvısı gelene kadar doldurulur. Bu gerçekleştikten sonra devre kapanır. Diğerleri aynı şekilde doldurulur.
Burada, dökülmeleri önlemek için soğutuculu bir kovaya yönlendirmek için başka bir hortumun olması tavsiye edilir.
Bundan sonra drenaj deliği kapatılır, tüm devreler açılır ve sıcak zeminin çalışması kontrol edilir.
Radyatör ağ sisteminin hareketine karşı soğutucu ile doldurulabileceğine dikkat etmek önemlidir. Bunu sıcak zeminlerle yapamazsınız, sadece düz taraftan doldurmanız gerekir, çünkü aksi takdirde soğutucu rotametreler boyunca hareket etmeyecektir.
Sistemde ve genleşme tankında basınç değerlerinin seçimi
Soğutucunun çalışma basıncı ne kadar yüksekse, sisteme hava girme şansı o kadar azdır. Çalışma basıncının, ısıtma kazanı için izin verilen maksimum değerle sınırlı olduğu unutulmamalıdır. Sistemi doldururken, 1,5 atm (15 m su sütunu) statik basınca ulaşılırsa, 6 m su basıncına sahip bir sirkülasyon pompası. Sanat. kazan girişinde 15 + 6 = 21 m su sütunu basınç oluşturacaktır.
Bazı tip kazanların çalışma basıncı yaklaşık 2 atm = 20 mWC'dir. Kazan ısı eşanjörünü, ısıtma ortamının izin verilmeyen yüksek basıncı ile aşırı yüklememeye dikkat edin!
Diyaframlı genleşme kabı, gaz boşluğundaki bir inert gazın (nitrojen) fabrikada ayarlanmış basıncı ile tedarik edilir. Ortak değeri 1,5 atm'dir (veya neredeyse aynı olan bar). Bu seviye, bir el pompası ile gaz boşluğuna hava pompalanarak yükseltilebilir.
Başlangıçta tankın iç hacmi tamamen nitrojen ile doldurulur, membran gaz ile gövdeye bastırılır. Bu nedenle kapalı sistemler genellikle 1,5 atm'yi (maksimum 1,6 atm) geçmeyen bir basınç seviyesine kadar doldurulur. Ardından, genleşme tankını sirkülasyon pompasının önündeki "dönüş" üzerine kurduktan sonra, iç hacminde bir değişiklik olmayacak - membran hareketsiz kalacaktır. Soğutucunun ısıtılması basıncının artmasına neden olacak, membran tank gövdesinden uzaklaşacak ve nitrojeni sıkıştıracaktır. Gaz basıncı yükselecek ve soğutma sıvısı basıncını yeni bir statik seviyede dengeleyecektir.
Genleşme tankı basınç seviyeleri.
Sistemin 2 atm basınca kadar doldurulması, soğuk soğutucunun membranı hemen sıkıştırmasına izin verecek ve bu da nitrojeni 2 atm basınca kadar sıkıştıracaktır. Suyu 0 ° C'den 100 ° C'ye ısıtmak, hacmini% 4,33 artırır. İlave sıvı hacmi genleşme tankına girmelidir. Sistemdeki büyük hacimli soğutma sıvısı, ısıtıldığında büyük bir artış sağlar. Soğuk soğutucunun çok yüksek başlangıç basıncı, genleşme deposunun kapasitesini derhal tüketir, fazla ısıtılmış suyu (antifriz) almak için yeterli olmaz
Bu nedenle, sistemi ısıtma ortamının doğru tanımlanmış basınç seviyesine kadar doldurmak önemlidir. Sistemi antifriz ile doldururken, ısıl genleşme katsayısının sudan daha büyük olduğunu ve bu da daha büyük kapasiteli bir genleşme tankının kurulmasını gerektirdiğini hatırlamanız gerekir.
Sonuç
Kapalı ısıtma sistemlerini doldurmak, devreye almadan önce standart bir son adım değildir. Bu adımın doğru veya yanlış uygulanması sistemin performansını ciddi şekilde etkileyebilir, en kötü durumda bile zarar verebilir. Doldurma teknolojisine uyum, kararlı bir ısıtma sistemi elde etmenin anahtarıdır.
Özel bir evin alternatif ısıtması nasıl uygulanır
Özel bir evin iki borulu ısıtma sistemi - sınıflandırma, çeşitler ve pratik tasarım becerileri
Özel bir evde tek borulu ve iki borulu ısıtma dağıtımı
Özel bir evin kollektör ısıtma sistemi - avantajları ve dezavantajları
Isıtma sistemi sınıflandırması
Doğru doldurmak için hangi türe ait olduğunu bilmeniz gerekir. Boru yönlendirme yöntemine göre sistemlerin bir sınıflandırması vardır: üstten, alttan, yatay, dikey veya birleşik. Boruları kullanarak cihazları bağlama yöntemine göre, sistemler şunlardır: tek borulu ve iki borulu.
Ayrıca sistemde su doğal veya zorla dolaşabilir (pompa kullanılıyorsa). Eylem ölçeği açısından, yerel ve merkezi ısıtma sistemleri ayırt edilir. Suyun borulardaki hareketi sırasında - çıkmaz ve ilişkili. Bütün bu türler günlük yaşamda karışık bir şekilde kullanılmaktadır.
Demiryolu binek otomobili ısıtma sistemi ve ısı jeneratörü
Buluş, makine mühendisliği alanıyla, daha özel olarak, vagonlar dahil olmak üzere, taşıtları ısıtmak için aygıtlarla ilgilidir. Isıtma sistemi, girişi elektrikli su pompasının çıkışına bağlanan bir ısı jeneratörü, ısı jeneratörünün çıkışını pompanın girişine bağlayan bir baypas hattı, su ısıtma radyatörleri ve güç kaynağı sistemini içerir. Baypas hattına su akışı yönünde bir gaz kelebeği ve bir düşük basınçlı ejektör takılmıştır. Isı jeneratörü, çıkışında bir aralık ile bir difüzörün monte edildiği, yüksek basınçlı bir ejektör şeklinde yapılmış bir su hareket hızlandırıcısı içerir. Yüksek basınçlı ejektörün çıkışı ve difüzörün girişi kapalı bir bölmede bulunur ve bölme, bir hava sızıntısı yoluyla çevre ile iletişim halindedir. Difüzörün çıkışı, çıkışı su besleme hattına bağlı olan frenleme cihazının girişine bağlanır. Teknik sonuç, ısıtma sisteminin verimliliğini artırmak, enerji tüketimini azaltmak ve hizmet güvenliğini iyileştirmektir. 2 saniye. ve 1 wp f-ly, 2 dwg
Buluş, vagonların teçhizatı, yani binek otomobiller için ısıtma sistemleri ile ilgilidir.Bir demiryolu vagonunun, içeri giren ve dışarıdaki havayı doğrudan ısıtan elektrikli ısıtma cihazlarından (elektrikli fırınlar, hava ısıtıcıları) oluşan bir elektrikli ısıtma sistemi bilinmektedir. Bununla birlikte, böyle bir ısıtma sistemi yaklaşık 40 kW güce sahiptir ve sadece elektrik güç beslemesi elektrik santrali arabasından veya bir kontak ağından merkezi olarak gerçekleştirilen arabalarla donatılabilir. elektrikli lokomotif.Böyle bir araba, elektrikli ısıtmalı arabaların kullanımını sınırlayan diğer elektrik kaynaklarına sahip trenlerin bir parçası olarak kullanılamaz.Prototip olarak alınan, sıcak su içeren arabaların birleşik (elektrikli kömür) ısıtılması sistemi bilinmektedir. içine monte edilmiş yüksek voltajlı ısıtma elemanları bulunan kazan, ayrı bir tank şeklinde yapılmış bir genişletici, su plakası ısıtıcısı, üst ve alt boru tesisatı ve yüksek voltaj jeneratörü [2]. Üst dağıtım ve alt ısıtma boruları kapalı bir ısıtma ağı oluşturur. Temel çalışma prensibi, bir sıcak su kazanında ısıtıldığında suyun doğal sirkülasyonudur. Genleştiriciden gelen sıcak su, üst dağıtım borularına ve dikey yükselticilere girer, ardından alt ısıtma borularına girer, burada ortam havasına ısı vererek soğur ve kazan ve yükselticilerdeki sıcaklık farkı nedeniyle geri döner. kazan. Düşük dış hava sıcaklıklarında su sirkülasyonunu arttırmak için, kazanın girişine bir sirkülasyon pompası takılır.Ancak, bu ısıtma sistemi, bir yandan, arabayı ısıtmak için kömür kullanılması durumunda düşük verimliliğe sahiptir ve diğer yandan potansiyel olarak insan hayatı için tehlikeli olan yüksek voltajlı ısıtma elemanlarının çalışması sırasında otomatik cihazlar kullanılarak özel güvenlik önlemleri gerektirir.İçine yerleştirilmiş bir mahfaza içeren prototip olarak alınan bilinen ısı jeneratörü, içinde yapılan bir akışkan hareket hızlandırıcısı bir siklon formu, çıkış borusuna bağlı bir fren cihazı ve ikincisi, bir baypas vasıtasıyla siklona bağlanır ve sıvı hareket hızlandırıcısı ile frenleme cihazı [3] arasına yerleştirilmiş bir burulma cihazı. Burulma cihazı, her biri iki veya daha fazla helikoidin bir kombinasyonu olan, sıralı olarak yerleştirilmiş düğümler şeklinde yapılır. Bu ısı jeneratörü, içinden dolaşan sıvının akışının kinetik enerjisinin sıvının termal enerjisine doğrudan dönüşümü prensibi üzerinde çalışır.Açıklanan ısı jeneratörünün ana dezavantajı, enerji dönüşüm işlemlerinin yetersiz derecede yüksek yoğunlukta olmasıdır Isı üreticisinin verimini düşürür ve genel boyutlarını arttırır Buluş yaratılırken, ısıtma sisteminin verimliliğini artırma sorunu çözüldü.Bir binek vagon ve bunun sonucunda bir arabayı ısıtmak için enerji tüketiminde bir azalma insan hayatı için potansiyel olarak tehlikeli olan yüksek voltajlı elektrikli ısıtma elemanlarının ısıtma sisteminden hariç tutulması nedeniyle hizmet güvenliğinde eşzamanlı bir artış ile.Sıcak su radyatörleri, su ısıtma cihazı ve bir sudan oluşan kapalı bir ısıtma devresi pompa ve buluşa göre bir güç kaynağı sistemi Suyu ısıtmak için bir cihaz olarak, bir sıvı akışının kinetik enerjisinin bir sıvının termal enerjisine doğrudan dönüştürülmesi prensibine göre çalışan bir ısı jeneratörü kullanıldı ve ısı üreticisinin çıkışı, bir baypas hattıyla Su pompasının girişi ve su hareketinin yönü boyunca baypas hattına düşük basınçlı bir ejektör takılmıştır. Bir akışkan hızlandırıcı ve çıkışa bağlı bir frenleme cihazı içeren bilinen ısı jeneratöründe problem çözülebilir. boru, buluşa göre, akışkan hızlandırıcı ile frenleme cihazı arasına bir difüzör yerleştirilir ve akışkan hızlandırıcı, yüksek basınçlı bir ejektör şeklinde yapılır ve yüksek basınçlı ejektörün çıkışı ve difüzörün girişi birbirlerine göre bir boşlukla yerleştirilir ve sızdırmaz bir odaya yerleştirilir,Bir hava girişi yardımıyla ortama bağlanan bir ısı jeneratörünün, sıvının ısıtılması için bir cihaz olarak kullanılması, çıkışı, girişe takılı düşük basınçlı bir ejektör ile bir baypas hattı ile bağlanmıştır. Pompanın, düşük basınçlı ejektör ile ısı tüketicilerinin girişi ve çıkışı arasında ek bir basınç düşüşü oluşturarak yolcu vagonunun ısıtma devresindeki su hareketinin hızını artırarak ısıtma sisteminin verimini artırmayı mümkün kılar. Gaz kelebeğinin düşük basınçlı ejektörünün önündeki baypas hattına ek bir kurulum, baypas hattından ve ısı tüketicilerinden geçen su akış oranını ayarlamanıza ve böylece ısıtma devresindeki su akış oranını kontrol etmenize olanak tanır. çevre, genel olarak ısı jeneratöründe enerji dönüştürme işlemlerini yoğunlaştırmaya ve böylece çalışmasının verimliliğini artırmaya izin verir Buluş, şekil 1'in bir binek arabanın ısıtma sistemini şematik olarak gösterdiği çizimlerle gösterilmektedir; Şekil 2, bir ısı üreticisinin tasarımını şematik olarak göstermektedir.Isıtma sistemi, girişi elektrikli su pompasının 2 çıkışına bağlanan bir ısı jeneratörü 1, ısı üreticisinin 1 çıkışını birbirine bağlayan bir baypas hattı 3 içerir. pompa 2'nin girişi, su akışının sirkülasyonu yönünde paralel seri bağlanmış su ısıtma radyatörleri 4 ve bir güç kaynağı sistemi (çizimde gösterilmemiştir). Su akışı yönündeki baypas hattı 3 üzerine, çapı su besleme hattının akış alanından çok daha küçük olan bir açıklığa sahip en az bir rondela şeklinde yapılmış bir gaz kelebeği 5 monte edilmiştir. 6 ve bir düşük basınçlı ejektör 7. Isı üreticisi 1, çıkışında bir boşluk ile bir difüzör 9 kurulu olan yüksek basınçlı ejektör 8 şeklinde yapılmış bir su hızlandırıcı ve ejektör 8 ve giriş çıkışı içerir. Difüzörün (9), sızdırmaz bir bölmede (10) yer alır ve bölme (10), hava sızıntısı (11) vasıtasıyla çevre ile iletişim halindedir. Difüzörün (9) çıkışı, çıkışı olan fren aygıtının (12) girişine bağlanır. su besleme hattına 6 bağlanır. Isıtma sistemi aşağıdaki şekilde çalışır: Su elektrikli pompası 2 açıldığında, su, ısı üreticisinin 1 girişine basınç altında sağlanır. Yüksek basınçlı ejektörde (8), sızdırmaz bölme (10) içinde azaltılmış bir basınç (ortam basıncına göre) oluşturan su hareketinin hızı artar. su, akış suyunun türbülizasyon sürecini yoğunlaştıran ölçülü bir hava bölümü ile karıştırılır. Ayrıca, türbülize su akışı, su akışındaki basınçta su buharının doyma sıcaklığının ortam sıcaklığına ulaştığı bir değere keskin bir artış olduğu difüzöre 9 girer. Bu durumda, su akışının içinde buhar kabarcıkları oluşur; bu, su akışı frenleme cihazına 12 girdiğinde, besleme hattına 6 giren suyu ısıtmak için enerji salınmasıyla yoğunlaşmaya (çökmeye) başlar. ısıtılmış su, su ısıtma radyatörlerine 4 gider ve akış suyunun bir kısmı baypas hattı 3 üzerinden yönlendirilir ve pompaya 2 girer. Aynı zamanda, ısıtma devresindeki su hareketinin hızı, Bypass hattı ve su ısıtma radyatörleri 4 aracılığıyla düşük basınçlı ejektör 7 ile sulu ısıtma radyatörlerinin girişi ve çıkışı arasında ek bir basınç düşüşü ve buna göre ısıtma devresindeki su akış hızındaki değişiklik. 1. Ed. L.D. Kuzmich. Arabalar: tasarım, cihaz ve test yöntemleri.- M .: Makine Mühendisliği, 1978, s.267, 268.2. Bolotin Z.M. ve diğerleri Binek araçların elektrikli ve kombine ısıtılması - M .: Ulaşım, 1989, s. 92 - (prototip). 3. 2125215 sayılı RF patent, IPC F 25 B 29/00 (prototip).
İddia
1. Su ısıtma radyatörleri, su ısıtmak için bir cihaz ve bir su pompası ve bir güç besleme sisteminden oluşan kapalı bir ısıtma devresi içeren bir yolcu vagonunun ısıtma sistemi, özelliği, bir ısı jeneratörünün bir cihaz olarak kullanılmasıdır. sıvının kinetik enerji akışının doğrudan ısıya dönüşümü prensibiyle çalışan ısıtma suyu ve ısı üreticisinin çıkışı, su pompasının girişine bir baypas hattı ile bağlanır ve baypas üzerine bir düşük basınçlı ejektör takılır. su hareketi yönünde çizgi.2. 2. İstem l'e göre bir yolcu vagonunun ısıtma sistemi olup, özelliği, düşük basınçlı ejektörün önündeki su akışı boyunca baypas hattına bir gaz kelebeği yerleştirilmesidir. Bir akışkan hızlandırıcı ve çıkış borusuna bağlı bir frenleme cihazı içeren bir ısı jeneratörü olup, karakterize edici özelliği, akışkan hızlandırıcı ile frenleme cihazı arasına bir difüzörün takılması ve akışkan hızlandırıcının, bir yüksek basınçlı ejektör şeklinde yapılması ve yüksek basınçlı ejektör çıkışı ve difüzör girişi birbirine göre bir boşlukla konumlandırılır ve hava sızıntısı ile çevre ile iletişim halinde olan sızdırmaz bir hazneye yerleştirilir.
ŞEKİLLER
,
Isıtma ortamı ile doldururken
Bu teknolojik işlemin gerçekleştirilmesini gerektiren bilinen yalnızca iki durum vardır:
- ısıtmanın devreye alınması (ısıtma mevsiminin başında);
- onarım çalışmasından sonra yeniden başlatma.
Genellikle, ilkbaharın sonlarında ısıtma suyu iki nedenden dolayı boşaltılır:
- Su, kaçınılmaz olarak korozyon ürünleriyle kirlenir (radyatörlerin içinde, metal-plastik ve polipropilen borular buna tabi değildir). Eski suyu yeni mevsime bırakarak, sirkülasyon pompasını katı kirlerle kırma riskiniz vardır.
- Kır evlerinin çalışmayan su basmış sistemleri, ani bir soğukluk durumunda "donabilir" - bu tür durumlar nadir değildir Bu anlamda, antifriz soğutma sıvısı tercih edilir. Yüksek kaliteli bileşim, "giriş" aralığını 5-6 yıla kadar artıran yüksek korozyon önleyici özelliklere sahiptir. 15-17 yıl boyunca aynı hacimde antifrizde kesintisiz ısıtma çalışması olduğu bilinen durumlar vardır. Düşük kaliteli antifrizin 2-3 yıl sonra boşaltılması önerilir.
Isıtma sistemine antifriz enjeksiyonu.
8.2. Binek araçlar için ısıtma ve su temini
Isıtma
Isıtma sistemi, dış hava sıcaklığındaki değişikliklerden bağımsız olarak otomobilin içinde normal bir sıcaklık rejimini sürdürmek için kullanılır. Demiryolları Bakanlığının binek araçların tasarım ve yapımına ilişkin teknik şartnamesine göre, vagondaki hava sıcaklığı -40 ° C dış sıcaklıkta en az 18 ° C, set öncesi koridorlarda ve tuvalet koridorları - en az 16 ° C; elektrikli ısıtmalı araçlarda, otomatik kontrol, 20 ± 2 ° С içinde bir sıcaklık sağlamalıdır ve 160 km / s hızında, belirtilen yükseklikten ve arabanın uzunluğu boyunca sıcaklık sapması 3 ° 'yi geçmemelidir. С. Ayrıca ısıtma sistemi, havalandırma ünitesi tarafından sağlanan havayı ısıtmalı, sıcak su temin sisteminde ve inşaatın son yıllarına ait arabalarda suyun ısıtılmasını sağlamalı, ayrıca su doldurma ve drenaj borularının kafalarını ısıtmalıdır. . Herhangi bir sistemin ısıtma cihazları yangına dayanıklı, bakımı kolay, kullanımda güvenilir ve çalıştırması ekonomik olmalıdır. Isıtma cihazlarının yüzey sıcaklığı 70 ° C'yi geçmemelidir, böylece orta derecede bir radyan ısı oluşur ve toz yanmaz.Isıtma cihazları ile hava arasında sıcaklık farkı olması durumunda, ısıtma sistemi çalışırken arabadaki hava ısınır. Daha sonra ısı, daha yüksek sıcaklığa sahip ısıtma cihazlarından arabanın havasına aktarılır, yani. ısı değişimi meydana gelir.
Isı üretme yöntemine bağlı olarak, binek araçlarını ısıtmak için üç ısıtma sistemi kullanılır: kömür-su, birleşik (elektrik-kömür) ve elektrik. İlk ikisinde ısı taşıyıcı, kazanda kömür (kömür-su sistemi), kömür veya kazana indirilen elektrikli ısıtma elemanları (kombine sistem) ile ısıtılan sudur. Elektrikli ısıtma ile arabadaki hava doğrudan elektrikli fırınlarla ısıtılır.
Sulu ısıtmalı tüm vagonlarda odalar, içinde sıcak suyun dolaştığı ısıtma boruları ile ısıtılır. Su ısıtmanın cihazı ve çalışması, bir kazanda ısıtıldığında su partiküllerinin hacminin arttığı ve yoğunluğun azaldığı, böylece hafif olanlar olarak yukarı doğru koştukları fiziksel yasaya dayanmaktadır. Aynı zamanda borulardaki su parçacıkları soğutulur, hacimleri azalır ve yoğunlukları artar, bunun sonucunda daha ağır olanlar aşağı iner. Bu nedenle, kazan ve ısıtma borularındaki su yoğunluğundaki farktan dolayı, ısıtma sisteminde kapalı bir döngüde sürekli bir su sirkülasyonu vardır: kazan - ısıtma boruları - kazan. Doğal sirkülasyona ek olarak, elektrik motoru ile tahrik edilen el, piston ve santrifüj pompalar kullanılarak yapay sirkülasyon kullanılır.
Elektrikli ısıtma
Polonya ve Almanya'da üretilen bölgeler arası, açık arabalarda ve restoran arabalarında kullanılan ana araç olarak. Elektrikli ısıtma sistemi ile araç, yolcu odalarında, koridorlarda, serviste zeminde bulunan elektrikli fırınlar kullanılarak ısıtılır.
bölme ve tuvaletlerin yanı sıra elektrikli bir ısıtıcı yardımıyla. Fırın kullanarak ısıtmaya konveksiyon denir ve bir ısıtıcı kullanarak - hava
.
Taşıma tipine bağlı olarak, arabaya, toplam kapasitesi 26 kW'a kadar olan, üç gruba veya daha fazlasına bölünmüş 30 ila 52 fırın kurulur. Araca giren havanın sıcaklığını düzenleme koşullarını kolaylaştırmak için elektrikli hava ısıtıcısı, toplam 22 kW gücünde iki bölüm halinde yapılmıştır. Böylece, arabayı ısıtmak için toplam güç tüketimi 48 kW'dır. Hava ısıtma elektrikli fırınlarla yapılır. Bu tür arabalar sadece elektrikli bölümlerde çalıştırılabilir. Arabalardaki elektrikli ısıtma elemanları DC veya AC elektrikli lokomotiflerle çalıştırılır. Elektrikli ısıtma için ısıtma cihazları, bir elektrikli lokomotif üzerinden 3000 V voltajlı bir DC kontak ağına veya 25000 V voltajlı alternatif tek fazlı akıma bağlanan yüksek voltajlı bir alt takımdan beslenir. İkinci durumda, bir trafo, voltajı 25'ten 3 kV'a düşüren elektrikli lokomotif üzerine monte edilmiştir.
Isıtma cihazları için DC güç kaynağı devresi, Şek. 8.2. Kontak ağından 4 elektrik lokomotifinin 3 akım toplayıcısı 5, yüksek hızlı şalter 2, ısıtma kontaktörü 1, tren ısıtma anahtarı tarafından bloke edilen ve arabalar arası yüksek voltaj bağlantıları 6 alt araçtan beslenir. ısıtma hattı 8, çıkış 7'den binek arabanın elektrikli ısıtıcılarına 9 gider. Benzer bir ısıtma sistemi, Kalinin Carriage Works (KVZ) tarafından inşa edilen bölgeler arası arabalara sahiptir.
İncir. 8.2. Isıtıcılar için DC güç kaynağı devresi
içindekiler tablosu .. 51 52 57 ..
Hazırlık çalışmaları
Ekipmanın durumuna bakılmaksızın gerçekleştirilirler.
Hidrolik test
Hem eski hem de yeni borular yıkanmalı ve test edilmelidir:
- Su yardımı ile çemberleme teknolojik kalıntılardan, kireçten arındırılır.Kimyasalların eklenmesiyle kireç ve pası temizlemek mümkündür. Çalışma kurallarına uyulursa (soğutma sıvısı yazın boşaltılmaz), bu prosedür iki yıl arayla gerçekleştirilir.
- Test, yüksek basınçta hava ile yapılır. Sıkma için çalışma göstergesi 1,25 ile çarpılır (değer, malzemeye ve su hacmine bağlı olarak değişir). Tüm çalışma süresi boyunca basınç% 1'den fazla düşemez.
Örtüşen takviye
Muayeneyi tamamladıktan sonra, radyatörlerden sıvı tahliyesine giden tüm vanaları sıkmak ve ayrıca hava vanalarını kapatmak gerekir.
Sorunları kontrol etme
Hidrolik testler sırasında sistem çatlak ve çatlaklara, sızıntılara karşı incelenir. Bundan sonra, ekipmanın performansını kontrol etmeniz gerekir: pompa, genleşme tankı, kazan ve diğerleri.
Sistem basıncı ve telafi
Sabit çalışma basıncı, ısıtma sisteminin verimli çalışmasının anahtarıdır. Isıtma sistemindeki basıncın neden düştüğünü bulalım. Bunun nedeni, düğümlerdeki ve eklemlerdeki kaçınılmaz sızıntılardan, radyatörlerin manuel hava tahliyesi sırasında havalandırma deliklerinden sıvının salınmasından vb. Kaynaklanan soğutma sıvısının hacmindeki azalmadır.
Su kaynağına bağlanan otomatik bir telafi vanası, gerekli değerlerin altındaki bir basınç düşüşünden koruyacaktır. Küçük sistemlerde mekanik bir valf takılır, ancak bu durumda, tüketicinin basınç göstergesi okumalarını düzenli olarak kontrol etmesi ve gerekli soğutma sıvısını manuel olarak eklemesi gerekir.
Sonuç. Kapalı tip bir ısıtma sistemini uygun şekilde doldurma yeteneği, onu ısıtma mevsimine uygun şekilde hazırlamanıza ve onarım veya bakım çalışmalarından sonra çalıştırmanıza olanak tanır.
İlgili videolar:
Kapalı ısıtma sistemi. Doğru su nasıl doldurulur
Günümüzde birçok apartman ve müstakil ev sahibi kapalı ısıtma sistemlerini tercih etmektedir. Kapalı bir sistem, soğutucunun hareketinin, soğutucunun hareketi vasıtasıyla gerçekleştirildiği bir şemadır - bir pompa, yani zorla. Özel bir özellik, membran tipi bir genleşme tankıdır. Ana unsurlar. kazan, tank - membran, radyatörler, pompa, borular, ayrıca bağlantı parçaları, bağlantı elemanları ve filtreleme ekipmanı. Ancak çoğu zaman böyle bir "kapalı ısıtmanın" alıcıları kısa süre sonra onu nasıl doldurabileceklerini ve ısıtma borularının nasıl kapatılacağını merak ederler Aşağıda size kapalı bir ısıtma sistemini suyla nasıl düzgün bir şekilde dolduracağınızı anlatacağız.
Isıtma sistemi, kazana gelen güç kaynağı ile doldurulur. Bu, bir elektrikli pompanın yanı sıra bir el kıvırıcı kullanılarak yapılır. Sistem, özel bir yönteme göre yapılmış hazırlanmış şebeke suyu veya antifriz ile doldurulur - bu bir antifriz soğutucusudur. Bu sırada, sistemin tüm iç kısmında (musluklar, radyatörler, havalandırma delikleri vb.) Hava indirilir. Gerekli basınca ulaşıldığında, sistemi zaten başlatabilirsiniz. Bazen ideal baskıyı yaratmak zordur. Isıtma borularının kapatılması büyük ölçüde bireysel isteklere, odanın tasarım çözümüne ve boruların dairedeki konumuna, sayılarına ve boyutlarına bağlı olacaktır.
Su doldururken genellikle zorluklar ortaya çıkar. Sistem kapalıysa, genleşme membran tankı da kapatılmalıdır (tank içinde 6 bar basınca kadar), emniyet valfi 3 bara kadar. Ayrıca biriken yerlere havayı boşaltmak için özel vanalar ve ayrıca boruları ve ısıtma ekipmanını doldurmak ve doldurmak için bir vana takılmalıdır. Kapalı bir sistemi doldururken yapılacak işlemlerin sırası aşağıdaki gibidir:
Pompa üzerindeki vidayı sökün. Pompalama sisteminin şaftını bir tornavidayla sökün. Vidayı iyice sıkın Şarj vidasını açın. Sistemi, basınç yaklaşık 0,5 bara eşit olacak şekilde doldurun. (0,3 bar'dan başlayabilirsiniz).Bu prosedür sırasında sızıntı olup olmadığını kontrol etmek zorunludur! Sistemdeki çalışma basıncını 2 bar'a yükseltin. Herhangi bir yerde sızıntı olmadığından emin olun Sistemin kesinlikle tüm iç yerlerinde havayı boşaltın Bir sonraki adım sisteme yaklaşık bir buçuk bar basınç uygulamaktır. Bu, kapalı bir ısıtma sistemi için en uygun basınç olacaktır. Sistem soğutulacak veya ısıtılacaksa, dalgalanmalar önemli olmamalıdır (0,1 bar ila 0,5 bar). Titreşim aralığına dikkat edin! Ani değişiklikler tüm ekipmanı, boruları ve bağlantı parçalarını bozmakla tehdit eder!
Bu tür kapalı sistemlerde su seviyesi yoktur. Suyun varlığı veya yokluğu basınçla kontrol edilir. Normal bir miktarda, bir ile iki bar arasında olmalıdır.
Kapalı bir ısıtma sisteminin kullanımı kolaydır, korozyona ve tahribata daha az duyarlıdır, onu yenilemek ve gerekirse boşaltmak kolaydır. Herhangi bir sorunuz varsa veya ısıtma sisteminin çalışmasında bir arıza tespit ederseniz (donma, sızıntı, vb.), Derhal destek servisine başvurun!
Isıtma kazanları, ana ısıtma ekipmanı türlerinden biridir ve ısıtma sistemine giren ısıtma ortamının belirli bir sıcaklığına kadar ısıtmak için kullanılan cihazlardır. Isı taşıyıcı, ısıtma sisteminin kapalı bir çemberinden geçer.
Kendi balkonunuzu iyileştirmek için müteahhit aramaya başlamadan önce, kendinize bir soruyu yanıtlayın: Camlamanın bir sonucu olarak ne istiyorum Belki de bu odayı kurutma için kullanmak istiyorsunuz.
Nüfusun çoğunluğuna aşina olan, yıllar önce kurulan bu tür dökme demir piller, artık ısıtma tesisleri için kendilerine atanan işlevlerle tam olarak başa çıkamıyor ve oldukça çekici bir görünüme sahip değil.
Katı yakıtlı ısıtma kazanları, katı yakıtlar (örneğin odun, kok kömürü, briket veya kömür) kullanarak bir odayı ısıtan cihazlardır. Genellikle, bu tür kazanlar, herkes üzerinde çalışabildikleri için evrenseldir.
Su tedarik sisteminin su ile doldurulması.
Giriş
Elektrikli çekişin doğum günü, Werner Siemens tarafından inşa edilen 300 m uzunluğundaki ilk elektrikli demiryolunun Berlin'deki bir endüstriyel sergide gösterildiği 31 Mayıs 1879 olarak kabul edilir. Modern bir elektrikli otomobili anımsatan elektrikli lokomotif, 9,6 kW (13 hp) elektrik motoruyla çalıştırıldı. 160 V voltajlı bir elektrik akımı, motora ayrı bir temas rayı aracılığıyla iletildi; trenin hareket ettiği raylar - 7 km / s hızında üç minyatür römork, 18 yolcu barındıran banklar - bir dönüş teli olarak görev yaptı. .
Aynı 1879'da, Fransa'nın Breuil kentindeki Duchenne-Fourier tekstil fabrikasında yaklaşık 2 km uzunluğunda fabrika içi bir elektrikli demiryolu hattı başlatıldı. 1880'de Rusya'da F.A. Pirotsky, elektrik akımını 40 yolcu alabilen büyük bir ağır arabayı harekete geçirmeyi başardı. 16 Mayıs 1881'de, ilk şehir elektrikli demiryolu Berlin - Lichterfeld'de yolcu trafiği açıldı.
Bu yolun rayları bir üst geçide döşendi. Bir süre sonra, Elberfeld - Bremen elektrikli demiryolu Almanya'daki bir dizi endüstriyel noktayı birbirine bağladı.
Başlangıçta, özellikle madenlerde ve kömür madenlerinde kentsel tramvay hatlarında ve endüstriyel tesislerde elektrikli çekiş kullanıldı. Ancak çok geçmeden demiryollarının geçiş ve tünel bölümlerinde ve banliyö trafiğinde karlı olduğu ortaya çıktı. 1895'te, Baltimore tüneli ve New York'a tünel yaklaşımları Amerika Birleşik Devletleri'nde elektriklendi. Bu hatlar için 185 kW (50 km / h) kapasiteli elektrikli lokomotifler yapılmıştır.
Şu anda, dünyadaki elektrikli demiryollarının toplam uzunluğu, toplam uzunluklarının yaklaşık% 20'si olan 200 bin km'ye ulaştı.Bunlar, kural olarak, en ağır yüklü hatlar, dik tırmanışlara sahip dağlık kesimler ve parkurun çok sayıda kavisli bölümleri, yoğun elektrikli tren trafiği olan büyük şehirlerin banliyö kavşaklarıdır.
Yeni hatlar için, 50 Hz frekanslı alternatif akımda elektriklendirilmiş, 25 kV voltaj, civa redresörlü ve kolektör motorlu altı akslı elektrikli lokomotifler VL60 ve ardından yarı iletken redresörler VL80 ve VL80s ile sekiz aks oluşturulmuştur. Elektrikli lokomotifler EPM-512 (Şekil 1) de yarı iletken dönüştürücülere dönüştürüldü.
Şekil 1 - Elektrikli lokomotif EPM-512.
Teknolojik bölüm.
1.1 Genel bilgiler.
Tüm binek otomobiller, yerçekimi beslemeli bir soğuk ve sıcak su besleme sistemi ile donatılmıştır. Sistemin hacmi, kişi başına günde yaklaşık 20 litre ve sistemin 12 saate kadar yakıt ikmali ile ikmali arasındaki aralığa bağlı olarak yaklaşık 1200 litredir.
Her trenin servis zaman çizelgeleri, yakıt ikmali yapılan istasyonların bir listesini içerir.
Su temini sisteminin tasarımı, içindeki su kirliliğinin önlenmesini, etkili temizleme, durulama ve dezenfeksiyon olasılığını ve ayrıca rezerv tanklarından ve dağıtım boru hatlarından tam drenajı sağlamalıdır.
Tüm su temin sistemi, su kalitesini olumsuz etkilemeyen malzemelerden yapılmıştır.
1.2 Su sağlama sistemi.
Su tedarik sistemi (Şekil 2) şunları içerir:
1) arabanın üst kısmında her iki tarafta bulunan su depolama tankları;
2) dağıtım boru hatları;
3) izolasyon tahliye vanaları ve muslukları.
Su ile doldurma, arabanın altından doldurma nozullarından (kafalardan) yapılır.
Düşük dış sıcaklıklarda, su giriş borularının donması durumunda, kazan dairesi içerisinde bulunan yedek kafa vasıtasıyla sistem su ile doldurulabilir.
Kışın doldurma borularının ısıtıcılarının servis edilebilirliğini izlemek ve
içlerinde sürekli sıcak su dolaşımı.
Su doldurma boruları bulunur:
- bölmeli arabalarda (GDR) - araç gövdesinin çalışmayan her iki tarafında;
- TVZ tarafından yapılan ikinci sınıf ve bölmeli araçlarda - 7 bölmenin altında (bölme
yan) ve arabanın çalışmayan tarafındaki çöp kutusunun (koridor tarafı) altında.
Şekil 2- Bölmesiz yataklı vagon için su sağlama sistemi.
1.3 Sıcak su temini.
Sıcak su tedarik sistemi, kazan dairesinde bir sıcak su kazanı, bir genişletici, kazan dairesi tavanının üzerinde bir tank ve ilgili boru hatlarını içerir. Kışın sıcak su ısıtma sisteminden kazana, yazın ise katı yakıtla ateşlenen bir sıcak su kazanından girer. Tüm tanklar su muslukları ve gösterge camları ile donatılmıştır.
Soğuk ve sıcak su tedarik sistemleri arasındaki bazı yapısal farklılıklara rağmen, tüm otomobiller için çalışma kuralları aynıdır. Su temin sistemlerinin iyi durumda olup olmadığının kontrolü tamamen kondüktöre verilmiştir. Kışın, ısıtma doldurma borularının servis edilebilirliğini ve içlerindeki sıcak suyun sürekli sirkülasyonunu dikkatlice izlemek gerekir. Sistemi sabit bir kaynaktan gelen suyla doldururken, tankların doldurulmasını kontrol edin. Her arabanın eğik koridorunda, su tedarik sisteminin her çalışması için muslukların ve valflerin konumlarının bir diyagramı yayınlanmıştır. Her trenin servis çizelgelerinin kitaplarında, su ikmalinin yapıldığı istasyonların bir listesi vardır.
Su tedarik sisteminin su ile doldurulması. Dış hava sıcaklığı 0 ° C'nin altında olduğunda, taşıyıcı en az bir gün ısıtılmış bir odada tutulduktan veya ısıtma sistemi doldurulduktan ve kabin içindeki havanın en az 12 ° C'ye ısıtıldıktan sonra sistem doldurulmalıdır. C.
Vagon altından tanklara doldurma başlıklarından su dökülür. Sistemi su ile doldururken, vanalar ve musluklar açık olmalı, geri kalanı ve mikser musluğu kapatılmalıdır.
Su doldurma alarmı bulunan vagonlarda dolum kafasında bulunan ikaz lambası yandığında veya ön borudan ve karşı dolum borusundan su göründüğünde sisteme su dolumu durdurulmalıdır. Sistemdeki su seviyesi ölçülürken musluklar açılmalıdır. Sistemi doldururken demiryolu hattına su taşmasını önlemek için tankın uç duvarının önündeki tavan boşluğuna, çek valfler ile tuvalet ve koridordaki doldurma borularına takılı bir kilitleme cihazı bulunmaktadır. kazan olmayan uç.
Su sağlama sisteminden suyu tahliye etmek. Sistemden su tamamen tahliye edildiğinde tüm vanalar ve musluklar açılmalıdır, kazandan gelen su ise teknik açıklamadaki talimatlara ve sürekli kazanın işletme talimatına uygun olarak boşaltılır. Depolardan su tahliye edilirken, hortumların musluklara bağlanması ve klozetlere boşaltılması gerekir.
Sistemden suyun kısmi tahliyesi, musluklar, mikser ve klozetler ile gerçekleştirilir.
Kazan negatif dış sıcaklıklarda ateşlemeyi durdurursa, su ısıtma sisteminden boşaltılmadan önce su besleme sistemindeki su tamamen boşaltılmalıdır.
Su temini sisteminin çalışması. Soğuk su besleme sisteminden su çekilmesini sağlamak için vanalar açık olmalıdır.
Soğuk su temininin mevsime bakılmaksızın sabit bir modu vardır.
Su tedarik sisteminin su ile doldurulması.
Sıcak su tedarik sistemi iki modda çalışır - kış ve yaz. Kış modunda, ısıtma sistemi kazanı çalışırken, kazandaki su, doğrudan kazandan bataryaya akan ısıtma sisteminden gelen sıcak su ile ısıtılır. Bu durumda vana ve musluğun açık olması gerekir.
Yaz modunda, ısıtma sisteminin kazanı çalışmadığı zamanlarda, sobanın fırınında yakıt yakılarak elde edilen ısı ile kazandaki su ısıtılır. Bu durumda vana ve musluğun kapatılması gerekir. Soba odun veya odun kömürü ile güçlendirilmiştir.
Sistemi doldurmadan önce, iletkenler doldurma (doldurma) kafa o-halkalarının varlığını kontrol etmelidir. Su ile doldururken, vanalar ve musluklar açık olmalı ve geri kalanı kapatılmalıdır. Su, arabanın altından doldurma başlıkları ile sağlanır. Yelek borusundan su göründüğünde sistemin dolumu durdurulmalıdır. Bölmesiz vagonlarda olduğu gibi, sistem yedek bir doldurma başlığı ile doldurulabilir.
Aracı suyla doldururken, su besleme sistemi aşırı doldurulmamalıdır. Tankın giriş borusunun servis edilebilirliğini, tıkanmasına veya donmasına izin vermemek için sürekli olarak izlemek gerekir. Bu borunun bağlı olduğu lavabonun yükselticisi de dahil olmak üzere, giriş borusunun tıkanması, tankın derhal şişmesine veya tank tavasını fazla suyla doldurmasına, tank kapağındaki lastik contanın kopmasına ve Sonuç olarak, tuvaletin tavanını ve arabanın kazan olmayan tarafının koridorunu su altında bırakın.
Lastik contadan su sızarsa (kauçuk büzüldüğünde ve depo kapağının cıvata bağlantısı gevşediğinde), cıvataların zamanında sıkılması gerekir.
Su sağlama sisteminden suyu tahliye etmek. Sistemden su tahliye ederken, tüm vanaları ve muslukları açın ve kazandan suyu boşaltın.
Şekil 3 - Sıcak su tedarik sisteminin şeması.
Ekonomik bölüm
2.1
Aşağıda verilen hesaplama metodolojisi, Rus Demiryolları tarafından oluşturulan herhangi bir tren için bir demiryolu biletinin temel maliyetinin belirlenmesini mümkün kılacaktır. Hesaplanan taban maliyet, markalı trenlerin ek hizmetlerini (yemekler, vb.), Hizmet ücretlerini ve VIP sınıflarını hesaba katmaz. Hesaplama doğruluğu ±% 5
Bir Rus Demiryolları biletinin taban (tarife) maliyetini oluşturma ilkesi bölgeseldir, bir bölgenin uzunluğu toplam mesafeye bağlı olarak artar ve Tablo 2'den belirlenebilir. Her bölgenin bir uzunluğu vardır BEN-
ve sınırlar - daha düşük
(fakat)
ve üst
(B).
Değerler
ai1ᶻ
formüllerde ayrıca kullanılır.
Hesaplama aşağıdaki giriş verilerini gerektirecektir: mesafe (L),
seyahat tarihi (Tablo 3 "Mevsimsel katsayılar" a göre mevsimsel katsayıyı belirlemek için). Formüllerin ek parametrelerini belirlemek için vagon tipini ve trenin kategorisini bilmek de önemlidir.
Temel bilet fiyatı aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:
Рbase = (Ln
+
La) xPxMxKs,
(1)
Nerede:
Tahmini mesafe:
Lp
=
(Vlz-a / lz) хlz / 2 + L,
(2)
Ek mesafe Lа
dayalı olarak tablo 4'e göre belirlenir
araba kategorileri.
Kilometre başına maliyet R
tren tipi, kategorisi ve vagonlara göre tablo 5'e göre belirlenir.
Eyaletler arası katsayı M.
Mevsimsel faktör Ks
yıla ve 2020'ye bağlıdır
beklenen değerlere göre tablo 3'e göre belirlenir.
Seyahat tarihleri.
Ek veri fakat
ve
1z
Tablo 1'e göre belirlenir.
Ayrılmış bir koltuk vagonunda seyahat maliyetinin hesaplanması.
85/86 Moskova-Makhachkala'dan Makhachkala'ya hızlı bir markasız tren için ayrılmış koltuk bileti, seyahat tarihi 09/07/16, mesafe 3025 km:
Tahmini mesafe: Ln =
(3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =
= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.
Temel maliyet: Рbase =
(4188 + 200) x 0.37 x 2.0 x 1.0 = 11767.12 ruble.
Lа = 200 olduğunda, P =
0,37,
M =
2,0,
Ks =
1,0.
Bir bölmeli vagonda seyahat maliyetinin hesaplanması.
85/86 Moskova-Makhachkala'dan Makhachkala'ya hızlı markasız tren için kompartıman bileti, seyahat tarihi 09/07/16, mesafe 3025 km:
Tahmini mesafe: Lp
= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =
= (10,13-8,5) x100 + 4025 = 4188.
Temel maliyet: Pbase
= (4188 + 220) x 0.84 x 2.0 x 1.0 = 4045.44 ruble.
Nerede Lа
=220,
R
= 0,84,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.
Bir SV vagonunda seyahat maliyetinin hesaplanması.
85/86 Moskova-Makhachkala'dan Makhachkala'ya hızlı markasız tren için SV bileti, seyahat tarihi 09/07/16, mesafe 3025 km:
Tahmini mesafe: Lp
= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =
= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.
Temel maliyet: Pbase
= (3188 + 225) x 1.68 x 2.0 x 1.0 = 12107.68 ruble.
Nerede Lа
=225,
R
= 1,68,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.
Tablo 1- Bölgeler (hesaplanan mesafeler için).
| Mesafe (a-b). Km | Bölge uzunluğu (la), km |
| 0-200 | |
| 200-700 | |
| 700-1700 | |
| 1700-3700 | |
| 3700-6700 | |
| 6700'den fazla |
Tablo 2- Rus Demiryollarının mevsimsel katsayıları (KİME,)
2020 için.
| Periyot | Gün sayısı | Katsayı K5 |
| 1 Ocak | 0,50 | |
| 2 Ocak - 10 Ocak | 1,00 | |
| 11 Ocak - 18 Şubat | 0,85 | |
| 19 Şubat - 23 Şubat | 1,00 | |
| 24 Şubat - 4 Mart | 0,85 | |
| 5 Mart - 8 Mart | 1,10 | |
| 9 Mart - 28 Nisan | 0,90 | |
| 1 Mayıs - 7 Mayıs | 1,20 | |
| 8 Mayıs - 10 Mayıs | 1,10 | |
| 11 Mayıs - 9 Haziran | 0,50 | |
| 10 Haziran - 14 Haziran | 1,00 | |
| 15 Haziran - 30 Haziran | 1,10 | |
| 1 Temmuz - 15 Temmuz | 1,05 | |
| 16 Temmuz - 30 Ağustos | 1,10 | |
| 31 Ağustos - 30 Eylül | 1,20 | |
| 1 Ekim - 24 Aralık | 1,00 | |
| 25 Aralık - 26 Aralık | 0,90 | |
| 27 Aralık - 28 Aralık | 1,00 | |
| 29 Aralık - 30 Aralık | 1,20 | |
| 31 Aralık | 1,00 |
Tablo 3-Ek mesafeler (La).
| Araba kategorisi | Ek mesafe La |
| LED | |
| PL | |
| KİME | |
| SV |
Tablo 4- Kilometre başına maliyet (P).
| Tren kategorisi | Tren türü (P) | Araba kategorisi | Fiyat ovma / km |
| Hızlı | Markalı | LED | 0,39 |
| Hızlı | Markalı | PL | 0,56 |
| Hızlı | Markalı | KİME | 1,26 |
| Hızlı | Markalı | SV | 2,52 |
| Hızlı | Markalanmamış | LED | 0,35 |
| Hızlı | Markalanmamış | PL | 0,50 |
| Hızlı | Markalanmamış | KİME | 1,13 |
| Hızlı | Markalanmamış | SV | 2,27 |
| Yolcu | Markalı | LED | 0,35 |
| Yolcu | Markalı | PL | 0,50 |
| Yolcu | Markalı | KİME | 1,13 |
| Yolcu | Markalı | SV | 2,27 |
| Yolcu | Markalanmamış | LED | 0,23 |
| Yolcu | Markalanmamış | PL | 0,33 |
| Yolcu | Markalanmamış | KİME | 0,76 |
| Yolcu | Markalanmamış | SV | 1,51 |
İş Güvenliği ve Sağlığı
3.1 Isıtma sisteminin çalışması sırasında işgücü koruma gereksinimleri
Kazan dairesi yabancı cisimlerle karıştırılmamalı, temiz ve düzenli tutulmalıdır. Güzergah üzerindeki kazan dairesi kapıları anahtar ile kilitlenmelidir. Yalnızca gerektiğinde açılmalıdır. Kombine ısıtmalı bir arabada, ısıtma elemanları paket anahtarları kullanılarak açılmalıdır.
Kazanın ısıtma elemanlarını açmadan veya katı yakıtla yakmadan önce, kazanda ve ısıtma sisteminde su olduğundan emin olunuz. Kazanda ve ısıtma sisteminde su olmaması durumunda, ısıtma elemanlarının açılmasına veya kazan fırınının ısıtılmasına izin verilmez. Kazan ısıtma elemanlarının bağlantı telleri ile birlikte tesisat telleri özel koruyucu kapaklarla kapatılmalıdır. Kazanın ısıtma elemanlarında yüksek voltaj bulunup bulunmadığına bakılmaksızın, koruyucu kapağın kaldırılması yasaktır.
Isıtma sistemi katı yakıtla çalışırken, kazanı yakmadan önce aşağıdakiler gereklidir:
- yan giriş kapılarını ve kömür ceplerini kapatın;
- baca temizleme kapağının sıkıca kapatıldığından emin olun;
- ızgara ve alev kesicinin servis kolaylığı ve doğru kurulumunu kontrol edin, ısıtma sistemindeki suyun sirkülasyonunu sağlayan vanaları ve damperleri açın.
- manuel ve sirkülasyonlu su pompasının servis edilebilirliğini kontrol edin.
Kazan kağıt ve ince doğranmış odun ile ateşlenmelidir. Odun yandığında, ateş kutusu, ızgara boyunca eşit bir şekilde katı yakıtla yüklenir. Bu durumda, yanma odası kapısı kapatılmalı ve kül tablası kapısı açılmalıdır. Uzunluğu fırının boyutlarını aşan yakacak odun ve arabanın işletme belgelerine uymayan yakıtın kullanılmasına izin verilmez.
Alevlerin baca gazları ve yanıkların yüze ve ellere yayılmasını önlemek için kazan ocağı kapısını kapıdan kol mesafesinde olacak şekilde rahatça açınız. Kül tavası şu anda kapatılmalıdır.
Kazanın çalışması sırasında, aşağıdakileri sürekli izlemek gerekir:
- kazandaki su ısıtma işleminin arkasında;
- su muslukları kullanarak sistemdeki su seviyesinin arkasında. Muslukta su yoksa, sistemi bir el pompası kullanarak su besleme sisteminden doldurmak gerekir. Yüksek voltajlı kombine ısıtma devredeyken, ısıtma sistemine manuel bir pompa ile su pompalanmasına izin verilmez.
Sistemdeki su seviyesi izin verilen seviyenin altına düşerse ve yeniden doldurmak imkansızsa, kazanın ısıtılmasını durdurmak ve negatif dış sıcaklıklarda suyu ısıtma ve su beslemesinden ve su temin sistemlerinden tamamen boşaltmak gerekir. donmasını önlemek için.
Bireysel bölüm
4.1 Trenlerde arızalı vagonların varlığının göstergeleri
| Geçen trenlerde hatalı arabaları tespit etmek için cihazların (DİSK, PONAB) kurulu olduğu demiryolu bölümlerinde, temas ağının desteklerine yerleştirilen sinyal ışığı göstergeleri veya ayrı direkler kullanılabilir (Şekil 4). Şekil 4 - Sinyal ışığı göstergesi. Sinyal göstergesinde şeffaf beyaz renkte parlayan şeritler göründüğünde, trende arızalı vagonların varlığına işaret eder ve istasyon görevlisinden (tren memuru) telsiz iletişimiyle trenin istasyona hareket etme olasılığı veya ihtiyaç hakkında talimatlar alır gerginlikte hemen durması için sürücü buna göre: |
Hızı sorunsuz bir şekilde 20 km / saate düşürmek için önlemler alın ve çıkış sinyalinin okumalarına bakılmaksızın, istasyonu durma yolunda treni gözlemleyerek özel bir dikkatle takip edin;
Yolda servis freni yaparak treni durdurun, tren şoförlerini gerginlik konusunda bilgilendirin, arızalı vagonları kontrol edin ve treni istasyona kadar takip etme veya tren müfettişlerinden isteme olasılığını istasyon görevlisine (tren memuru) rapor edin. vagonlar.
Aynı zamanda, istasyon görevlisi (tren görevlisi) trenlerin güvenli geçişini sağlamak için ek önlemler alır: tren sürücülerini bitişik raylarda bilgilendirir ve gerekirse trenlerin istasyondan kalkmasını geciktirir.
Görünür sinyaller
Görünür sinyaller renk, şekil, konum ve sinyal okuma sayısı ile ifade edilir. Trafik ışıkları, diskler, panolar, fenerler, bayraklar, sinyal göstergeleri ve sinyal işaretleri gibi görünür sinyaller sağlamak için sinyal cihazları kullanılır.
Uygulandıkları zaman, görünür sinyaller şu alt bölümlere ayrılır:
gündüz, gündüz saatlerinde servis edilir; bu tür sinyalleri sağlamak için diskler, kalkanlar, bayraklar ve sinyal göstergeleri (anahtarlar, ray bariyerleri, düşürme cihazları ve hidrolik kolonlar) kullanılır;
karanlıkta servis edilen gece; bu tür sinyaller elde ve tren fenerleri, direk lambaları ve sinyal göstergelerinde belirtilen renkte ışıklardır.
Gündüz durdurma sinyallerinin görünürlüğünün 1000 m'den az olduğu, hız azaltma sinyallerinin - 400 m'den az, manevra sinyallerinin - 200 m'den az olduğu durumlarda sis, kar fırtınası ve diğer elverişsiz koşullarda gündüz sinyalleri de kullanılmalıdır;
gece gündüz ve karanlıkta eşit olarak servis edilir; bu tür sinyaller, yerleşik renklerin trafik ışıkları, rota ve diğer ışık göstergeleri, kalıcı hız azaltma diskleri, sarı kare panolar (yeşil arka), bir yük treninin kuyruğunu gösteren reflektörlü kırmızı diskler, sinyal göstergeleri ve işaretleridir.
Şekil 5.
Şekil 6.
4.3 Programda bir aksaklık olması durumunda tren mürettebatının eylemleri.
İstasyonda veya istasyonda görevli kişiden yeni rota hakkında bilgi alan LNP, yapısal birimin başkanını ve üst düzey sevk görevlisini (memur) Durumsal durum hakkında bilgilendirmek, trenin geçmeyeceği noktaları belirlemekle yükümlüdür. takip edin, bu istasyonlarda ayrılan yolcuları bilgilendirin, transfer sırasını, bununla ilgili olarak seyahat belgelerinde gerekli işaretleri yapın. LNP, yolcuların istasyonlarda indirilmesi, onlara yaklaşık olarak seyahat belgelerinin verilmesi üzerinde kontrol sağlar.
Bir yolcu treni yolda döndüğünde veya transit noktalarından çıktığında, trende vagonların düzenlenme sırasının değiştiği bir oluşum ve dönüş noktası, tren ve büyük istasyonlar boyunca tüm bilet gişelerinin adresine telgrafla bildirin. . Tren bir istasyonda veya bir yolda uzun bir süre durduğunda, LPP, mevcut tüm yollarla, trenin durma nedenini bulmalı, trenin tahmini kalkış zamanı hakkında tren radyo ağında bir duyuru yapmalıdır. . Gerekirse kondüktör, panikten kaçınarak gecikmenin nedenini yolculara sakin bir şekilde açıklamalıdır. Gerekirse, bu Tüzüğün 40. paragrafına rehberlik edin. Yolcu trenlerinin programında bir arıza olması durumunda, LNP, ilgili yapısal birim veya şubenin operasyonel görev memurunu (sevk görevlisini) ve yapısal birimin başkanını ve kıdemli memurunu (memur) bilgilendirmekle yükümlüdür. durum. En yakın istasyonda LNP, iletilen bilgileri bir telgrafla onaylar.
Kullanılan kaynakların listesi
1. Apatseva V.I. Yolcu İstasyonları - M .: RGOTUPS, 2013. - 162 s;
2. Taşıma, karayolu taşımacılığı ve ambar yükleme ve boşaltma işlemleri için tek tip üretim ve zaman normları. M: Ulaşım; 2013. - 280 s;
3. Kulibanova V.V. Pazarlama: hizmet faaliyetleri. Ders Kitabı SPb: Peter, 2013. -240 s;
4. Kiselev A.N. Taşımacılık hizmeti (demiryolu) / A.N. Kiselev, N. D. Ilovaisky. M .: Rota; 2013.-585s;
5. Klochkova E.A. Demiryolu taşımacılığında işgücü koruması. M .: Rota; 2014.-412'ler;
6. Savin V.I. Malların demiryolu ile taşınması. Başvuru kılavuzu. Moskova: Delo ve Service Yayınevi; 2013.-528'ler;
7. Semenova V.M. Kargo taşımacılığının organizasyonu. M .: Yayıncılık; 2013.-304s;
8. TOI R-32-TsL-733-2013 yolcu arabasının kondüktörü için işçiliğin korunmasına ilişkin standart talimat;
9. Rusya Federasyonu demiryolu taşımacılığı tüzüğü. - M .: Kitap Servisi, 2013. - 96 s.
Önerilen sayfalar:
Site aramayı kullanın:
Kapalı bir ısıtma sisteminin doldurulması
En sık kapalı bir ısıtma sistemi kullanılır. Açık olandan farkı, genleşme tankının yapısında yatmaktadır. Kapalı bir ısıtma kompleksinde, genişletici hava geçirmez şekilde kapatılır ve sistemin doldurulması farklı bir şekilde gerçekleştirilir.
Başlamak için gerekli tüm malzemeleri ve araçları hazırlayın. İçindekiler: hacimsel bir tank, tanktan sisteme su pompalamak için hortumlar, hortumları sıkıca sabitlemek için kelepçeler, kelepçeleri takmak için pense, sistemi zorla suyla doldurmak için titreşimli bir ev tipi pompa.
Isıtma sisteminden hava tahliyesinin şeması.
Pompalamadan önce, pompayı kelepçeler kullanarak hazırlanan hortumlara sıkıca sabitlemek gerekir. Hazırlanan tankı suyla doldurun ve sistem doldurma vanasının yanına yerleştirin. Pompa da yakınlara yerleştirilmelidir.Suyu alan hortum tanka indirilerek, pompalanan suyu besleyen hortum doldurma vanasına kelepçe ile sabitlenir. Isıtma kompleksinin hava tahliyesi için musluklar ve damperler açık olmalıdır. Pompayı açın ve borulara su vermeye başlayın. Basınç göstergesindeki basınç kademeli olarak yükselmelidir. Tüm devre dolduğunda, basınç göstergesi iki atmosfere ulaşmalıdır. Ardından pompa kapatılmalıdır. Hortumları çıkarın ve doldurma musluğunu kapatın.
Pompayı ısıtma kompleksini doldurmak için kullanmak mümkün değilse, su kaynağını kullanabilirsiniz. Devre, yukarıda anlatılana oldukça benzer. Su giriş hortumunun bir ucunu su musluğuna diğer ucunu doldurma ucuna sisteme takıp önce doldurma hortumunu sonra musluğu kademeli olarak açmak yeterlidir. Bu durumda, basıncın ayrı bir basınç göstergesi ile ek olarak izlenmesi gerekecektir.
Sistemi suyla doldurmanın son işlemi, devresindeki fazla havayı çıkarmak olacaktır. Modern kurulumlarda bu amaç için özel cihazlar sağlanır. Bu baypas cihazı kullanılarak sistem havalandırılabilir.
Isıtma sistemini doldurmak, iki kişi çalıştığında en uygun olacaktır, çünkü sistemdeki basınç seviyesini ve pompanın çalışmasını, enjeksiyon valfinin yakınında olmak ve sızdırmazlığı ve ısıtmanın havalandırılması sürecini aynı anda kontrol etmek gerekir. tüm doldurma işlemi boyunca radyatörler.
Isıtma sistemine hangi suyun dökülmesi daha iyidir
Isıtma devresine birkaç tür su dökülür:
Tesisat. Bu, bir kuyudan, kuyudan veya en yakın su kütlesinden alınan sıvıyı da içerebilir. Bu seçeneğin temel avantajı ucuzluğudur. Bununla birlikte, böyle bir soğutucunun kalitesi oldukça düşüktür: İçinde çözünmüş tuzlar ve oksijen nedeniyle devrenin iç duvarlarını oldukça agresif bir şekilde etkiler.
Haşlanmış. Kaynatma, suda çöken oksijen ve tuzların bir kısmını sudan uzaklaştırmanıza izin verir. Ancak bu şekilde hacimsel kontur için su hazırlamak oldukça zordur.
Reaktiflerle saflaştırıldı. Zararlı safsızlıkları nötralize etmek için kaynatmak yerine özel kimyasallar - reaktifler kullanmak uygundur. Bu şekilde hazırlanan suyun sisteme dökülmeden önce iyice filtrelenmesi gerekir.
Damıtılmış. Sıhhi tesisat mağazalarında çeşitli ebatlardaki kaplarda satılmaktadır. Yağmur suyu da, bazı özel ev sahiplerinin daha sonra ısıtma ağlarında kullanılmak üzere özel olarak topladıkları benzer özelliklere sahiptir.
Antifriz. Isıtma sisteminin donmaya eğilimli olduğu durumlarda su yerine kullanılırlar (antifrizlerin kristalleşme sıcaklığı sudan çok daha düşüktür). Yüksek maliyeti nedeniyle, ısıtma devresini doldurmak için bu yöntem nadiren kullanılır.
Isıtma için antifriz
Sonuç
Isıtma devresini suyla doldurmak, en az iki kişi tarafından yapılması önerilen oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir.
Uygulaması sırasında, tüm önerileri dikkatlice takip ederek acele etmemek önemlidir.
Devreye dökülmek üzere suyun hazırlanmasına özel dikkat gösterilmelidir: mali veya diğer nedenlerle su kaynağından gelen sıvının kullanıldığı durumlarda, en azından kaynatılmalıdır. Soğutucuda kademeli olarak biriken tortu ve pas parçacıklarını temizlemek için sistemin özel çamur filtreleriyle donatılması önerilir.
5.4.3 Isıtma sistemi
Binek araçlarda ısıtma sistemi iki tiptedir: su ve elektrik. Su sistemi, yer altı jeneratörlerinden ve akümülatörlerden bağımsız bir güç kaynağı sistemi ile donatılmış her türlü lokomotifle çekilen binek otomobili üzerinde kullanılır.Lokomotifle çekilen vagonlar, merkezi olarak bir elektrik santrali arabasından veya bir elektrikli lokomotif vasıtasıyla bir havai hattan beslenen bir elektrik sistemi ile donatılmıştır.
Su ısıtma sistemi (Şekil 5.17), bir kazan 1, bir genişletici hava ısıtıcısı 10, ısıtma boruları 2, bir besleme pompası 8, su ve yakıt için tanklar 6 ve 7, valfler 5, 9, bir hazne 5 ve bir musluk içerir. 4, kazandan su tahliyesi için.
Isıtma sistemindeki su sirkülasyonu (oklarla gösterilmiştir), çeşitli bölümlerindeki sıcaklık farkından dolayı sürekli olarak gerçekleşir. Yapay su sirkülasyonu, kazana su sağlayan boru hattına monte edilmiş bir sirkülasyon pompası yardımı ile sağlanır; Yerleştikten sonra araba gereklidir.
Kombine (elektrikli kömür) ısıtma sistemiyle (Şekil 5.18), kazandaki su, su ceketi içinde bulunan yüksek voltajlı ısıtma elemanları tarafından ve elektrik yokken yanan katının ısısı nedeniyle ısıtılır. yakıt - kömür).
Isıtma elemanları, lokomotiflerden giderken ve boşaltma noktalarında - sabit cihazlardan 3000 V DC nominal gerilime sahip tek fazlı bir tren hattı veya 50 Hz frekanslı tek fazlı alternatif akım ile beslenir.
Çeşitli vagon türleri, kombine kazanlı bir sıcak su ısıtma sistemi ile donatılmıştır. Bu sistem, genişletici ve ısıtma cihazlarına sahip bir kazandan oluşur. Elektrikli kömür ısıtmalı kazan (Şekil 5.19) geleneksel bir kömür fırınına 4 ve bir su ceketi 2'ye sahiptir, burada 24 yüksek voltajlı ısıtma elemanı 3 destek flanşı 11 üzerinde konumlandırılmıştır.
Isıtılmış suyun yüzeyini arttırmak için fırının konik kısmına sirkülasyon boruları 6, 7 ve 8 monte edilir.Fırın alt kısmında ızgara 1 ve eğimli kül tablası 14 vardır. cürufun çıkarıldığı fırın deliği 12 boyunca kazan. Kül ve ince cüruf, kül tablası 13'ün açıklığından çıkarılır. Fırın bölgesindeki destek flanşı üzerine üç yalıtkan 9 yerleştirilir, bunun içinden yüksek voltaj telleri kazanın ısıtma elemanlarına beslenir. Elektrik güvenliğini sağlamak için kazan kasası 5 topraklanmıştır. Bunun için alt kısmında topraklama telinin bağlı olduğu özel bir cıvata bulunur.
Isıtma elemanları, muhafaza kaldırıldığında ve yüksek voltaj mevcut olduğunda yüksek voltaj kontaktörlerinin bobinlerinin devresini kesen bir kilitlemenin yerleştirildiği koruyucu bir kasa 10 ile kaplanmıştır. Isıtıcı elemanların incelenmesi için yükseltilmiş pozisyonda, kasa zincirlere asılır. Sistemdeki su hacmi 855 litredir, bunun 370 litresi kazan ve genleştiricide bulunmaktadır.
Isıtma devresi, ısıtma elemanları ve diğer yüksek voltajlı ekipmanlar, farklı otomobil türleri için aynıdır. Yüksek voltajlı ısıtma elemanları toplam 48 kW güce sahiptir ve her biri seri bağlanmış altı ısıtma elemanı içeren iki paralel ayaktan oluşan iki paralel gruba ayrılmıştır. Kazanı korumak için, kazandaki su sıcaklığı 90 ° C'nin üzerine çıktığında elektrikli ısıtma elemanlarını kapatan bir termik röle ve genleştiricide su seviyesi 200'den fazla düştüğünde onları kapatan minimum seviye rölesi sağlanmıştır. mm. Klimalı araçlarda, 110V DC voltajına sahip otonom bir güç kaynağı sistemi tarafından çalıştırılan ek düşük voltajlı elektrikli fırınlar ve bir hava ısıtıcısı kullanılır. Bölgeler arası ve banliyö iletişiminin binek otomobillerinde, elektrikli fırınlar ve hava ısıtıcıları yardımıyla ısıtma en yaygın olanıdır.
Modern binek araçların su temini ve su ısıtma sistemlerinde, birçok parça ve montajın imalatında plastikler yaygın olarak kullanılmaktadır.Su depoları, lavabolar ve tuvaletler polyester reçine esaslı fiberglastan yapılmıştır, borular, bağlantı parçaları, vanalar, burçlar, tee ve diğer bağlantı ve düzenleme parçaları düşük yoğunluklu polietilenden yapılmıştır. Tuvaletlerde zemin çimento yerine cam tülü olup, üzeri metlakh kiremit ile kaplanmıştır. Plastik kullanımı, bir vagonun boş ağırlığının azalmasını, hizmet ömrünün uzamasını, iş gücü yoğunluğunun ve su temini sistemleri, ısıtma ve dahili ekipmanların imalat ve onarımında maliyetlerde azalma sağlar.
Kapalı bir ısıtma sisteminde basınç neden düşüyor?
Basıncın düşmesinin tek bir nedeni var - sızdırmazlık eksikliği, yani bir sızıntı. Soru onu bulmak. Sızıntının karakteristik bir işareti, belirli bir yerdeki su birikintisi veya suyun kuruması için vakti olduğunda kahverengi bir noktadır. Arama sırasında aşağıdaki düğümleri ve öğeleri incelemelisiniz:
- boru bağlantıları ve bağlantı parçaları: ikincisinde çatlaklar ortaya çıkar;
- otomatik havalandırma delikleri: sıkışmış şamandıralı hatalı bir eleman su sızdırır;
- kapatma ve kontrol valfleri, emniyet valfi;
- genleşme tankı: membrandaki bir çatlak, basınçta düşüşe, sistemde havaya ve kazanın sık sık kapanmasına neden olur.
Sızıntıyı gidermek için, boru hatlarını kısmen veya tamamen boşaltmadan yapamazsınız. İşin sonunda, sisteme tekrar su dökmeniz, gerekli basıncı oluşturmanız ve birkaç gün boyunca basınç göstergesini izlemeniz gerekecektir.
