Kış için bir pili kendi ellerinizle nasıl yalıtırsınız

Her sürücü, soğuk havanın başlamasıyla birlikte ateşleme sorunlarının oldukça muhtemel olduğunu bilir. Dahası, dışarıdaki sıcaklık ne kadar düşükse, bu tür sorunların olasılığı da o kadar artar. Bunun başlıca nedeni, soğukta, gerçek pil kapasitesinin nominal ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde azalmasıdır. Yani, pil tamamen şarj edilmişse, geceyi soğukta geçirdikten sonra, sıcaklığa bağlı olarak, şarjı% 50'ye düşebilir, ancak ısındıktan sonra tekrar düzelecektir.

Bu nedenle akünün de arabanın bakıma ihtiyacı olan ve kendi çalışma gereksinimleri olan bir parçası olduğunu hatırlamakta fayda var. Kış aylarında pil kullanımının özelliklerine daha yakından bakalım.

Motor çalıştırılıyor

Motoru çalıştırma ile ilgili sorunları önlemeye yardımcı olacak birkaç temel kural vardır, ancak bunlara kesinlikle uyulmalıdır - herkes bir gece donmuş bir kabinde otururken bir arabayı çalıştırmanın ve ardından pili eve taşımanın ne kadar tatsız olduğunu bilir. yeniden şarj olur ve ısınır.

Ayrıca oku: Bir ısıtma kazanını kontrol etmek için GSM kullanma

Öncelikle pil şarj seviyesini izlemeniz gerekir. Arabanızı park ettiyseniz ve ücretin yarı yarıya düştüğünü gördüyseniz, sabaha kadar şarjın maksimum üçte birinin veya daha azının kalacağından emin olabilirsiniz. Bu nedenle, seyahat programınızı günün sonunda pilin tamamen şarj olması için planlamanız gerekir.

Araca bir alarm takılı değilse, terminalleri aküden sıfırlayabilirsiniz - bu şekilde gece deşarj seviyesini azaltabilirsiniz. Aynı zamanda, bu yöntemin, yerleşik bilgisayarlarla donatılmış araç sahipleri için her zaman uygun olmadığını unutmayın.

Motoru çalıştıramıyorsanız, ancak akü şarj seviyesi yeterliyse, biraz "ısıtmak" mantıklıdır. Bunu yapmak için, uzun huzmeyi birkaç dakika açmak yeterlidir - bu nedenle, pil terminalleri ısınır ve elektrolit daha az viskoz hale gelir. Tabii ki, bu yöntem her derde deva değildir, ancak bazı durumlarda yardımcı olabilir.

Pili yalıtmaya değer mi

Pek çok araç sahibi bataryayı keçe veya diğer malzemelerle yalıtır. Sorunun bu çözümünün hem olumlu hem de olumsuz yanları var. Keçenin iyi ısı yalıtım özellikleri vardır, pilin çabuk soğumasına izin vermez, aynı zamanda çabuk ısınmasına da izin vermez, bu nedenle her zaman etkili değildir.

Elektrolit sıcaklığı ne kadar düşükse, pilin şarjı o kadar kötü algıladığını unutmayın. Küçük (bir veya iki saatten fazla olmamak kaydıyla) durmanız ve aracı kapatmanız gereken durumlarda pil yalıtımını kullanmak mantıklıdır. Bir gecede arabadan çıkmanız gerekirse, hiçbir yalıtım bu kadar uzun süre sıcak kalmanıza yardımcı olmaz.

Düşük sıcaklık koşullarında (-25'in altında) uzun bir yolculuğunuz varsa, pili yalıtmak da mantıklıdır. Bu tür aşırı koşullarda, akü hareket halindeyken soğuyabilir ve bu da motoru kapatsanız bile feci sonuçlara yol açabilir. Biraz daha soğuduktan sonra, motoru çalıştırmak artık mümkün olmayacaktır.

Bakılacak şey

Her şeyden önce, pil boşaltılmamalıdır - soğuk mevsimde minimum şarj seviyesi% 25'in altında olmamalıdır. Aksi takdirde, pilin hızlı bozulma riski vardır. İkinci nokta, elektrolit seviyesini izlemektir.

Gerekirse, damıtılmış su eklemeniz gerekir, ancak hemen ardından pili şarj edin - sıfırın altındaki sıcaklıklarda, elektrolitle iyice karışacak zaman kalmadan su donacaktır.

Kışın sadece canlılar için değil teknoloji için de soğuktur. Rutubet, don, soğuk delici rüzgar, buzlanma teknik cihazların çalışmasını etkiler. Nem ve don, araç akülerindeki stresi önemli ölçüde artırır. Kışın farlar, ölçüler, ısıtmalı camlar, koltuklar, kabin içindeki sıcak hava söz konusu olduğunda otomobilin daha fazla elektrik tüketmesi gerekiyor. Sonuç olarak, bataryanın şarj etmek için zamanı yoktur, gece soğukta kalır, araba sabahları çalışmayı reddeder.

Pil saklama

Kış, sürücüleri iki gruba ayırır. Birincisi, soğuk havanın başlamasından sonra bile arabasını kullanmaya devam edenlerdir. İkinci grup ise arabaları kışı garajlarda ve hatta sokakta geçiren insanlardan oluşuyor. İkinci grubun araç sahiplerine aitseniz ve demir arkadaşınızı garajda bahara kadar kapatacaksanız, akü terminallerinden birinin bağlantısını kesmeniz önerilir. Daha sonra çok önemsiz bir şekilde boşaltılır ve yeniden şarj etmenize gerek kalmaz. Ancak şiddetli donların başlamasıyla birlikte, akünün tüm kışı sorunsuz bir şekilde durması için, arabanız ısıtılmış bir garajda kışlamadığı sürece, tamamen çıkarmak ve daha sıcak bir odaya getirmek daha iyidir. Pilinizi kışın nasıl koruyabilirsiniz:
Kuru şarjlı veya elektrolit doldurulmuş piller için saklama koşulları farklıdır. Kuru şarjlı bir pil ile bir şekilde daha kolaydır. Burada en önemli şey kuru ve iyi havalandırılan bir alanda depolanmasıdır. Doğrudan güneş ışığı ona zararlıdır. Kasaya çarparlarsa plastiğe zarar verebilirler. Kuru şarjlı bir pil, teneke kutulardaki fişlerin sıkılığından ve sıkılığından emin olarak saklanmaya bırakılmalıdır.

Pilin hasar görmediğinden emin olun. Kuru şarjlı bir pil gibi, elektrolit ile dolu bir pil de dik olarak saklanmalıdır.

Ayrıca oku: Özel bir evin kazan dairesi diyagramları temel fonksiyonel teknolojik

Saklama sırasında elektroliti boşaltmak imkansızdır - pilsiz kalma riskiniz vardır. Elektrolit ile dolu pili çıkardıktan sonra, muhafazasını kontaminasyondan, özellikle de elektrolit kalıntılarından temizleyin. Kutulardaki elektrolit seviyesi düştüğünde, ayarlanan seviyeye kadar doldurmanız gerekir. Damıtılmış su eklenmelidir. Bunun için ana şebekeden asit veya su kullanmayın, bir pil için bu bir ölüm cezasıdır. Yeniden doldurduktan sonra pil tamamen şarj olmuştur. Akünün tamamen boşalmaması için saklama sırasında periyodik olarak yeniden şarj edilmesi gerekir.

Esnaf, çeşitli şekillerde pili dondan korumaya çalışıyor.

Bir sürücünün pilin güvenliğini kontrol etme ve ısının başlangıcına kadar şarj etme fırsatına sahip olmadığı durumlar vardır. Bu durumda borik asit veya onun% 5'lik çözeltisi yardımcı olacaktır. Tüm prosedürleri tamamladıktan sonra, yani elektrolitin ayarlanan seviyeye kadar doldurulması ve akünün maksimum seviyede şarj edilmesi, elektrolit solüsyonunu 15-20 dakika içinde boşaltmanız gerekir. Bir sonraki adım, pili damıtılmış suyla iyice durulamaktır. Akünün içindeki damıtılmış suyu yaklaşık 20 dakika tutarak iki kez yıkamanız gerekecek ve şimdi temiz bir aküye borik asit solüsyonu dökebilirsiniz. Geriye kalan tek şey pili silmek ve saklamak için kaldırmaktır. Bu depolama yöntemiyle, odadaki sıcaklığın, çözeltinin donmaması için 0 ° C'nin altına düşmemesi gerektiğini hatırlamakta fayda var. Bu yöntemin kullanılması, tüm depolama süresi boyunca pilin kendi kendine boşalma olasılığını tamamen ortadan kaldıracaktır. Pili kıştan sonra kullanmanız gerektiğinde, onu "uyandırmak" için birkaç basit prosedür uygulamanız gerekecektir. 15-20 dakika içinde borik asit solüsyonu boşaltılır. Elektrolit hemen dökülür. 40 dakika sonra elektrolitin yoğunluğu kontrol edilmelidir.Değişmediyse, aküyü araca takabilirsiniz. Yoğunluk azaldığında gerekli seviyeye getirilmesi gerekecektir.

Akümülatör şarjı

(Bakım gerektirmeyen akünün şarj edilmesi)

DVR'deki pilin değiştirilmesi. Adım adım kendin yap
* Araç akülerini tam olarak şarj etmenin daha fazla yolu sayfada açıklanmaktadır

1. Akü 3,5 - 4 A akımla şarj edilir. Elektrolit yoğunluğunda bir artış gözlemlenene kadar aküyü bu akımla şarj etmeye devam edin. Yoğunluktaki son artıştan bu yana dört saat geçtiğinde, pili şarj etmeyi durdurabilirsiniz. 2. Alternatif olarak, 1,5 A pil gece boyunca güvenle şarj edilebilir. 3. Pilin 1 ila 2 saat içinde tamamen şarj olmasına izin verecek şekilde çok hızlı şarj edilmesi, aşırı ısınmadan dolayı pil plakalarında ciddi hasara neden olabileceği için önerilmez. 4. Pili şarj ederken, elektrolit sıcaklığının asla 37,8 ° C'yi aşmadığından emin olun.

Bakım gerektirmeyen pil:

1. Bu tür bir pilin tam olarak şarj edilmesi önemli ölçüde daha uzun sürer (önemli ölçüde boşalmayla üç güne kadar). 2. Şarj için sabit voltajlı bir şarj cihazı gereklidir. Bağlandıktan sonra, cihaz 25 A'nın altındaki bir akımda 13,9 - 14,9 Volt voltaja ayarlanmalıdır. Bu şarj yöntemiyle, pil üç saat sonra kullanılabilir ve 12,5 Volt voltaj verir. Böyle bir şarj süresi, pil yalnızca kısmen boşalmışsa gerçekçidir, tam şarj çok daha uzun sürer. 3. Akü tamamen boşalmış bir durumda şarj ediliyorsa (voltaj 12,2 Volt'un altında), bu işlem bir uzman tarafından sürekli gözetim gerektirdiğinden şarjı bir atölyeye emanet edin.

Varta pillerini şarj etmek için resmi öneri:

Aküyü araca takmadan önce aküyü şarj etmeniz önerilir! Akü kapasitesinin 1 / 10'una eşit sabit bir akımda şarj edilmesi önerilir. Akü voltajı 16,0 V'a ulaştıktan 2 saat sonra şarjın tamamlandığı kabul edilir.

İmalat

Öyleyse, kazanları kendi ellerinizle ısıtmak için bir ısı akümülatörü yapmayı düşünün. TA yapmanın en kolay yolu bitmiş bir çelik varildir.

Bunun yokluğunda, konteynerin çelik saclardan kaynaklanması gerekecektir. Kazan ısı eşanjörünün tasarlandığı basınca (genellikle 3 atm) dayanmalıdır.

Armatürlerin konumu bağlantı şemasına bağlıdır. TA bir hidrolik bölücü olarak bağlanırsa, üstte ve altta, uzunluğu yalıtımın kalınlığına karşılık gelmesi gereken iki bağlantı parçasını kesmek gerekecektir.

Bir çift (üst + alt) kazanın yanından, diğeri ise diğerinden (burada ısıtma devresi bağlanacaktır) keser. Termometreli Te'lerin alt nozullara bağlanması gerekecektir.

Namlu folyoya ve ardından izolasyonla sarılır. İkincisi olarak, sıcak yüzeylerle temas ettiğinde zehirli duman çıkarmayan bir malzeme kullanılmalıdır.

Ayrıca oku: Robert Babington prensibine göre atık yağ yakıcı fotoğraflar ile detaylı olarak

Strafor bu koşulu karşılamıyor - mineral yüne ve bağlayıcı olarak fenol-formaldehit reçineleri içermeyen bir yüne ihtiyacınız olacak. Bu tür bir yalıtım (bazalt yünü) bacaların ısı yalıtımı için üretilir.

Dıştan bir ısı yalıtkanı ile döşenen kabı sac veya çelik sacdan yapılmış bir kasa ile kapatmak için kalır.

Bir varilden ısı depolaması

TA'nın sıcak su hazırlamak için paralel olarak kullanılması gerekiyorsa, bir batarya ile donatılmalıdır. İkincisi, 20 mm çapında bir bakır borudan yapılmıştır.

Fazla basıncı tahliye etmek için kap kapağına bir emniyet valfi takılmalıdır.

CO'nun kazanın uzun süre boşta kaldığı süre boyunca donmaya karşı güvenli olmasını sağlamak için TA'nın üst kısmına bir termostat setiyle, örneğin 40 derecelik bir sıcaklığa kadar bir elektrikli ısıtıcı (TEN) monte edin.

Pil yalıtım yöntemleri

DIY araba akü terminali onarımı

Sıklıkla tüm "podkapotka" nın kapsamlı yalıtımı hakkında tavsiyeler bulabilirsiniz, ancak bu ekonomik olarak haklı değildir. Böyle bir olayın artıları şunları içerir:

İzolasyonlu radyatör, motor çalışma sırasında size "teşekkür" edecektir, çünkü iş üzerinde olumlu bir etkisi vardır.
Motora ek olarak, yakıt sistemi, marş motoru ısıtılmış durumdadır, tüm bunlar oldukça yavaş ve uzun bir süre soğur ve bu da daha sonra çalıştırma kolaylığını etkiler.
Akü, motorla tek izolasyondan dolayı daha az donacak, bu da sabahları arabanın çalıştırılma olasılığının artacağı anlamına geliyor.

Kapsamlı araç yalıtımı

Araç aşağıdaki sırayla izole edilmelidir:

Her şeyden önce, radyatöre dikkat edin, başlangıçta onu yalıtmanız gerekir. Özel bir malzeme yoksa sıradan kartondan yalıtım yapabilirsiniz.

Ana şey, doğru şekilde kurmaktır, yani boruları hipotermiden kapatmanız gerekir. Ardından motoru yalıtıyoruz, çünkü bugün satışta farklı motorlar ve modeller için bile çok çeşitli "battaniye" var. Veya gerekli yalıtım parçasını kendiniz satın alabilir ve gerekli parçayı kesebilirsiniz. Bunun yardımıyla ya motor örtülür ya da davlumbaza tutturulur. Bundan sonra, batarya için bir ısıtıcı aynı malzemeden yapılır, elektrik santrali çalışırken bataryanın ısınması için motor tarafından bir tarafını çıkarılabilir bırakmak daha iyidir.

Isı akümülatörü nasıl yalıtılır

Depo sıcak bir odada olsa bile, hava ile soğutma sıvısı arasındaki sıcaklık farkı çok büyük - 50 ila 70 fromº. Isı kaybetmemek ve bununla fırın odasını ısıtmamak için ısı akümülatörünün yalıtılması zorunludur. Bunu yapmanın en kolay yolu, 100 mm kalınlığa ve 25 kg / m3 yoğunluğa sahip köpük plastiğidir. Metal duvarlara yapıştırmak ve borular için delik açmak kolaydır.

Sabitlemesi biraz daha zor olsa da, aynı kalınlıktaki mineral yün de yalıtım için uygundur. Malzemenin yoğunluğu 135-145 kg / m3'tür. Varillerden yuvarlak tanklar için, ISOVER tipi rulo yalıtımı kullanmanız gerekecek, burada özellikle tankın alt kısmında bağlantı elemanlarını çok fazla kurcalamanız gerekecek.

Aşağıdaki video, kazan ve ısıtma sistemine bağlantısı ile ısı akümülatörünün kurulumunu ve şemasını göstermektedir:

İlgili makale: Özel bir evde ısıtma nasıl yapılır - ayrıntılı bir rehber

En iyi ısıtıcıların değerlendirmesi

Kendin yap pil göstergesi denetleyicisi

Her şeyden önce, radyatör ve batarya için muadillerinden daha popüler ürünler oldukları için motor için ısıtıcıları tartışacağız. Sürücülerin İnternet'teki incelemelerine göre, bu ürünlerin üretildiği en yaygın ticari markalar TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT ve Avtoteplo'dur. Daha fazla tartışılacaklar.

Araba battaniyesi TORSO

TORSO araç örtüsünün ayırt edici bir özelliği, düşük fiyatıdır. Örneğin 2020 yılı başı itibari ile 130 x 80 cm ölçülerinde olan bir ürün yaklaşık 500 ruble. Bununla birlikte, bu ürünün önemli bir dezavantajı, resmi sertifikasyon eksikliğidir. Araba battaniyeleri farklı boyutlarda mevcuttur, bu nedenle hem küçük arabalarda hem de geçitler ve SUV'larda kullanılabilirler. Bu araç battaniyesinin garanti süresi 3 yıldır. 130 x 80 cm boyutlarında bir ürünün ağırlığı 1 kg'dır. Makale numarası 1228161'dir.

İzolasyon STP Isı Kalkanı

StP HeatShield motor yalıtımı

STP Isı Kalkanı araba örtüsü, hem binek otomobiller hem de SUV'ler için farklı boyutlarda gelir.Örneğin, 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm ve diğerleri vardır. Bu ürünlerin ayırt edici bir özelliği, sadece ısı değil, aynı zamanda ses yalıtımının da varlığıdır. Ayrıca yazın koruma, motor ve yolcu bölmesi arasında kullanılabilir, bu da yolcu bölmesindeki gürültü yükünü azaltır. Battaniye aşağıdaki malzemelerden oluşur:

yağ, yakıt ve diğer işlem sıvılarına dayanıklı dokunmamış kumaş;
gürültü ve ısı emici tabaka;
aşırı yüksek sıcaklıklara dayanıklı ve yalıtım için mekanik bir temel görevi gören yapışkan bir tabaka.

Ürün, birlikte verilen 8 klips kullanılarak takılır. Yaz aylarında battaniyeyi sabitlemek için kullanılabilirler. Kışın doğrudan motor gövdesine döşenebilir. Her iki modelin de maliyeti yaklaşık olarak aynı ve yaklaşık 1000 ruble.

Skyway araba battaniyesi

Bu marka altında farklı ölçülerde 11 model üretilmektedir. Ürünlerin özelliği, paranın karşılığını fazlasıyla alabilmesinde yatmaktadır. Birçok araç sahibine göre battaniye performans kaybı olmadan yaklaşık 2,3 yıl çalışıyor.

Ayrıca oku: Katı yakıtlı bir kazan seçmek için hangi güç: hesaplamalar ve açıklamalar

Koşullu dezavantajlar, ürünün yüzeyine kolayca zarar verme olasılığını içerir, bu nedenle, yalıtımın zarar görmemesi için dikkatlice döşenmesi gerekir. Boyut farklılıklarına rağmen, ısıtıcıların fiyatı yaklaşık olarak aynıdır ve 700'dür.

2020'nin başından itibaren 800 ruble.

"Makine"

Bu marka altında, motor için iki tip araba battaniyesi üretilmektedir - A-1 ve A-2. Her iki model de yukarıda açıklanan ürünlere benzer. Yanmaz, iletken değildir, arabada kullanılan asitlere, yakıtlara, yağlara ve çeşitli proses sıvılarına dayanıklıdır. Aralarındaki fark maksimum sıcaklıktır. Özellikle, A-1 modeli + 1000 ° С ve А-2 - + 1200 ° С'ye kadar maksimum sıcaklıklara dayanabilir. Pil yalıtımı için tasarlanmış bir model A-3 de vardır. Özellikleri ilk ikisine benzer. Sadece boyut ve şekil bakımından farklılık gösterir. 2020'nin başından itibaren motor için bir oto battaniyesinin fiyatı yaklaşık 1000 ruble.

"Avtoteplo"

Bu, yerli sürücüler arasında en ünlü ve popüler battaniyedir. Ayırt edici özelliği, üreticinin onu kaput için bir ısıtıcı olarak değil, motor bölmesi için bir ısıtıcı olarak konumlandırmasıdır. Ürün, motor çalıştırma mekanizmalarının buzlanmasını önlerken -60 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda kullanılabilir .. İzolasyon "Avtoteplo" yangına dayanıklı bir üründür ve + 1200 ° C'ye kadar sıcaklıklara dayanabilir. Araç örtüsü nem, yağ, yakıt, asitler ve alkalilerden korkmaz. Önemli bir servis ömrüne sahiptir ve hem binek araçlarda hem de kamyonlarda kullanılabilir. Sürücülerin incelemelerine göre, Chelyabinsk'te aynı adı taşıyan "Avtoteplo" adlı bir şirket tarafından üretilen uygun bir araba battaniyesi satın almak en iyisidir. Ayrıca, satın alırken, hem satın alma işleminin kendisi hem de ürün için tüm izinlerin ve pasaportun mevcudiyetini kontrol edin. 2020'nin başındaki fiyat, büyüklüğüne bağlı olarak yaklaşık 1.500, 2.000 ruble. 14 numaralı kapsamlı makale - AVT0TEPL014.

Pili yalıtmanın alışılmadık yolları

İlginç yalıtım yöntemleri şunları içerir:

"Soğuk";
yerleşik ağ;
nikrom ipliği;
fabrika yalıtımı.

"Soğutulmuş su" ile ısıtma

Pek çok insan, özel kanallardan antifriz dolaştırarak motorun nasıl ısıtıldığını bilir. Burada, ocaktan veya başka bir yerden bir dal yapıldığında benzer bir sistemi ele alacağız. Bundan, pili çevreleyen birkaç veya bir tüp yapılır. Antifriz aynı anda ısınır ve akü etrafındaki sirkülasyonu olur.

Böyle bir sistem çok nadirdir; boru hattının döşenmesi için ek çalışma yapılması gerekir. Dahası, pili çıkarmak zahmetli olacaktır.Üstelik bu şekilde, pilin aşırı ısınması bile oldukça muhtemeldir. Bu durumda, elektrolit kaynar ve patlayıcı özellikleri göz önüne alındığında, sonraki eylemlerin tahmin edilmesi gerçekçi değildir. Elbette kendinizi koruyabilir, ek yalıtım yapabilirsiniz, ancak tecrübeli görüşümüze göre, bu çalışma "mum" a değmez.

Yerleşik ağ aracılığıyla ısıtma

Bu şekilde paralel devreler yapmanız gerekir. Her devrede direncin seri olduğunu unutmayın. Direnç, beklenen sıcaklığa ve akıma bağlı olacaktır. Böylelikle enerji maliyetleri artacak ve dolayısıyla ısınma artacaktır.

Bu yöntemde ayrıca önemli bir dezavantaj vardır, yani bu tür bir çalışmanın gecesi boyunca pil basitçe "biter". Bu nedenle, tabii ki, araba sürekli çalışır durumda olmadıkça, böyle bir "tasarımın" hiçbir anlamı yoktur. Veya bataryadaki voltaj 12 V'un altına düştüğünde ağ bağlantısını kesecek bir kontrol cihazı lehimleyebilirsiniz. Bu durumda, başlamak için yeterli kapasiteye sahip olacaksınız.

Başka bir seçenek daha var, yani "güç verme" ana bataryadan gelmiyor. Yani ikinci bataryadan güç alınır. Bunun için kesintisiz bir güç kaynağından düzenli bir AGM uygundur. Ek olarak, elektrik konusunda becerileriniz varsa, o kadar "kafanız karışabilir" ki, ikinci pili jeneratörden şarj edebilirsiniz.

Nikrom iplikle ısıtma

Prensip genel olarak önceki yönteme benzer, ancak burada ısıtıcı olarak bir nikrom iplik kullanılır. Direnç yerine devreye sıkıştırılır. Hatta bir çeşit paketleyicide kullanılabilir. Bu arada, bu tür iplikler genellikle direksiyon simidini, koltukları ısıtmak için kullanılır, bu yüzden onları bulmak sorun değil.

Isıtıcının gücüne bağlı olarak boyutlar, kesit seçilir. Güç artışı, pilin etrafındaki iplik sayısını artırarak gerçekleşir.

Fabrika yalıtımı

Genellikle yalnızca daha kaliteli performans açısından farklılık gösterirler, ancak özünde, birleşik modda benzer şemalara sahiptirler. Yani içinde ısı yalıtımı, ipler veya zincirler var. Kablolar, arabada "hafif" olabilen veya yedek bir aküye bağlanabilen ısıtıcıdan çıkarılır. Daha önce de belirtildiği gibi, krom ipliğini birleşik veya ayrı olarak kullanamazsınız.

Kendin Yap

Tesisatın tasarımı için çelik tamburlar veya sıradan çelik saclar kullanılabilir. Tankın şekli silindirik veya kare olabilir. Ancak üretime geçmeden önce hacim, güç ve ısı yalıtımı hesaplamalarının yapılması gerekmektedir.

Tankın hacmini bulmak için, ısı akümülatöründe ne kadar sıvı olması gerektiğini hesaplamanız gerekir. Aşağıdaki formülü kullanıyoruz:

m = Q / (c * ∆T)

burada: Q, tüm sistemdeki ısı tüketimidir, kW;

c - 4.187 kJ / kg ºС veya 0.0012 kW / kg С olan suyun ısı kapasitesi;

∆T - Tanktaki sıvının maksimum ve minimum sıcaklığı ile boru hattı ºº arasındaki fark.

Misal! 100 m2 alana sahip bir oda için saatte ortalama 10 kW ısıtma gücü gerekir. Isı üreticisinin 8 saatlik kesinti süresi için 80 kW biriktirmeniz gerekecektir. Maksimum su sıcaklığı 90 ° C ve minimum 50 ° C'dir. Verileri aşağıdaki formüle koyarız: m = 80 / (0.0012 * (90-50)) = 1667 kg.

Bundan, tankın yaklaşık hacminin 1.7m3 olması gerektiği anlaşılmaktadır. Böyle bir tank, ısıtma sistemine 8 saat boyunca 50 ° C sıcaklıkta bir akış sağlayacaktır. Ardından oda yavaş yavaş soğuyacak ve 3-4 saat sonra pil tamamen boşalacaktır.

Önemli! Cihazın kazanın çalışması sırasında tam olarak şarj olabilmesi için ek bir güç rezervine sahip olması gerekir.

Isı yalıtkanının kalınlığının hesaplanması, doğrudan kazan dairesini ısıtmak için gereken güce bağlıdır. Yalıtım malzemelerinin ısıl iletkenliği 0,040 W / m ºº'dir.

Kazan dairesine ne kadar ısı gireceğini buluyoruz, aşağıdaki formülü kullanıyoruz:

q = S * (Tmax-20) * L / d, (W)

burada: S, tankın dipsiz yüzey alanı, sq.m.;

Tmax - maksimum su sıcaklığı, ºС;

20 - iç hava sıcaklığı, ºС;

L - yalıtım malzemelerinin ısıl iletkenliği, W / m ºС;

d, ısı yalıtkanının kalınlığıdır, m.

Tabanı olmayan bir tankın yüzey alanı için formül:

Sс = m / h (metrekare)

burada: Sos - tankın tabanının alanı;

d - daire çapı, mm;

h - tank yüksekliği, m.

Misal! Tankın yüksekliği 2m ise, Sos = 1.667 / 2 = 0.834 sq. m. 1030 mm yarıçaplı bir daire böyle bir alana sahip olacaktır. Dolayısıyla S = 0.834 + 3.14 * 1.03 * 2 = 7.30 sq. m.

0,1 m kalınlığında bir ısı yalıtkanı kullanılarak, ısı akümülatöründen kazan dairesine 204,4 W ısı sağlanacaktır.

q = 7,3 * (90-20) * 0,040 / 0,1 = 204,4 W

Ayrıca oku: Freonun doyma sıcaklığının basınca bağımlılığı.

Bu gösterge uygun değilse, yalıtımın kalınlığı azaltılmalıdır.

Gerekli malzemeler ve araçlar

Bir ısı akümülatörünün üretimi için 150 litreden fazla hacme sahip bir kaba ihtiyacınız olacaktır. Böyle bir kabı kendi başınıza yapmak biraz sorunlu, ancak mümkün. Alternatif olarak, paslanmaz çelikten yapılmış Sovyet yapımı tanklar kullanılabilir.

Daha önce kantinler tarafından suyu ısıtmak için kullanılıyordu. Ve bu kadar nadir olmadıysanız, 5 mm veya daha fazla duvar kalınlığına sahip herhangi bir çelik kap yeterli olacaktır. En uygun fiyatlı seçenek bir varildir.

İş için aşağıdaki gibi malzemelere ihtiyacınız olacak:

150 litreden fazla kapasiteli bir tank;
ısı yalıtım malzemesi;
20-30 mm (bobin) çapında bakır borular veya ısıtma elemanları;
termometre;
branşman boruları;
bir termometre ve bir bobin (ısıtma elemanı) için bağlantı elemanları;
800 W kapasiteli ve yaklaşık 2 m uzunluğunda elektrikli ısıtıcı.
kaynak makinesi;
aletler.

Isı kapasitesi tabloda sunulan cihaz için soğutucu olarak birkaç malzeme kullanılabilir:

Sıvı	*Isı kapasitesi, J / kg K**
Amonyak	4730
Su	4200
Gliserol	2660
EtilenGlikol	2300
Gazyağı	1950
Makine yağı	1800

Bu verilere göre en erişilebilir ve etkili malzeme sudur.

İmalat

Bir varilden bir depolama tankının nasıl inşa edileceğini daha ayrıntılı olarak ele alalım. Cihaz kurulumunun aşamaları:

Namlu seçin gerekli hacim.
Temizleyin, tozu ve kiri temizleyin, korozyondan kurtulun.
Namluyu dışarıdan sertleştiricilerle güçlendirin (özellikle ısı akümülatörü 5m3'ten daha fazlası için tasarlandığında).
Cıvatalar kaynaklanmalıdır kapağın boyutunu flanşlayın.
Kapak kalınlığını artırınsertleştiricileri kaynaklayarak.
Haznenin iç yüzeyini zımparalayın ve ardından fosforik asitle işlemden geçirin. Bundan sonra, yüzeyi 4-6 kez astarlayın ve birkaç kat ısıya dayanıklı boya ile kaplayın.
Isıtma elemanı veya bobinin içinde kaynak yapın ve borular için delikler açın.
Önemli! Fırsatlar izin verirse standart boya sistemi yerine toz boya kullanılabilir. Bobinler takıldıktan sonra bununla kapatılmalıdır. Bu yöntem, korozyon işlemlerine karşı mükemmel koruma sağlayan aynı kalınlıkta ısıya dayanıklı bir polimer tabakası elde etmenizi sağlar.
Borulara kaynak yapın, tesisatın sıkılığını kontrol edin, bobini ve tankın tüm dikişlerini, deliklerini ve yüzeyini inceleyin.
Bir dış silindir yapın.
Gümüş ile öğütün, astarlayın ve işleyin dış namlu yüzeyi.
Namluyu alüminyum folyo ile sarınve ardından mineral yün ile yalıtın.

Kendi kendine yapılan kurulumlar için birkaç güvenlik gereksinimi vardır:

Ünitenin sıcak kısımlarının teması yasaktır. yanıcı ve patlayıcı malzemelerle.
Sistemin yüksek iç basıncı ve yakınlığı nedeniyle maksimum sızdırmazlığın sağlanması gerekmektedir., kapak için takviyeleri ve özel lastik contaları monte edin.
Isıtma elemanları şeklinde ek ısıtma kullanılması durumunda, tüm kontakların yalıtılması ve tank için topraklama yapılması gerekir.

Araba uzun süre ayakta duruyorsa, kışın aküyü sıcak tutma

Araba uzun süre boşta kalmazsa yukarıdaki yöntemler iyi çalışır. Gerçek şu ki, bu tür bir yalıtımın dezavantajları vardır:

Uzun süre sıcak tutmak işe yaramayacaktır. Yalıtımlı olsa bile arabayı gece boyunca terk ederseniz, akü yine de soğuyacaktır. Ortalama 4 ila 8 saat sıcak tutar.
Bu tür bir izolasyon sayesinde araba motorundan ısı gelmez. Sonuç olarak, pil hala donacak ve boşalacaktır.

Bir kez daha tekrarlıyoruz, çeşitli sarma yöntemleriyle akü yalıtımı ancak araç düzenli ve kesintisiz kullanıldığında işe yarıyor.

O zaman ne yapmalı ve araba geceleri rölantideyse ve yolculuklar sık değilse, kışın pili kendi ellerinizle nasıl yalıtırsınız?

Termo battaniye. Akünün motor ile ısı yalıtımı

Birçok sürücü bu yöntem hakkında olumlu konuşuyor, çünkü en pratik ve verimli olanıdır. Ayrıca motoru sıcak tutar.

Kendinize özel bir örtü dikebilir veya bir otomobil bayisinden satın alabilirsiniz. Motoru ve aküyü kapatır, bu nedenle sıcak bir motorun yanında olan akünün soğuması için zamanı yoktur.

Radyatörü ayrıca gelen soğuk havanın girmemesi için kartonla örtmelisiniz, bu ek koruma sağlayacaktır. Ve pilin kendisi yalıtılmıştır

Burada motora bakan tarafı yalıtmanıza gerek kalmaması çok önemlidir. Motordan ılık hava akmalı ve pili ısıtmalıdır

Bir araba galerisinde, satışta ısıtılmış bir batarya için bir termo kılıf bulabilirsiniz. Isıtma elemanları pili optimum sıcaklıkta tutar.

Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

Pil bu durumda yerleştirilir.
Motor çalıştığında plakalar aküyü 25 dereceye kadar ısıtmaya başlar.
Durdurulduğunda, ısıtma durur ve termal kasanın kendisi ısıyı muhafaza ederek ısı kaybını azaltır.

Akünün donmaya karşı bu tür bir termal koruması çok etkilidir, çünkü Bu durumda pil normalden daha uzun süre soğur.

İnternette, kış için bir pili kendi ellerinizle yalıtmanın birçok yolunu bulabilirsiniz. Her birinin kendi artıları ve eksileri vardır. Bu yöntemlerin yalnızca araç soğukta uzun süre durmayacaksa uygun olduğunu unutmayın. Soğuk havada sık ve kısa yolculuklardan kaçının, akünün ısınması ve tam olarak şarj olması için yeterli mesafeyi sürün; bu, en şiddetli donlarda bile kolay ve dengeli bir motor çalıştırma sağlamanın tek yoludur. Aksi takdirde, özel ısıtıcılar kullanmak veya araba motorunu otomatik çalıştırmak daha iyidir.

Kendi elinizle bir arabada pil yalıtımı nasıl yapılır?

2 Mart 2018 tarihinde generator-prosto tarafından yayınlandı. henüz yorum yok

Bu yıl kış erken başlıyor ve sürücüler zaten sabahları motoru çalıştırmakla ilgili sorunlar yaşamaya başladı. Akü bütün gece soğukta kalır ve boşalırsa, marş motoru için güç yeterli olmayabilir. Ve gerçek soğuk henüz gelmedi. Ne yapalım? Yine gece veya sabah arabayı yakacak birini aramak zorunda kalacaksınız. Akü yalıtımı şeklinde bir alternatif vardır. Ne kadar etkili? Bugün anlamaya çalışacağız. Isıtıcıların fabrika örneklerini ve DIY seçeneklerini düşünün.

2.3 Fabrika yalıtımı

3 Videolar

Otomatik battaniyenin avantajları ve dezavantajları

Bir araba için yalıtım kullanma deneyimi, arabaların karbüratörle kullanıldığı ve 76 benzinin yaygın olarak kullanıldığı eski günlere dayanmaktadır. Doğal olarak, bu tür arabalar donda çok yavaş ısındı ve buna göre hızla soğudu. Ancak bu zamanlar çoktan geride kaldı, arabalar enjeksiyon arabaları oldu ve benzin daha yüksek oktanlı hale geldi. Buna göre, onları ısıtmak için daha az zaman harcanır.

Şu anda motor, radyatör ve batarya olmak üzere üç tip ısıtıcı bulunmaktadır. İncelememize en yaygın olanı ile başlayalım - motor için "örtü".Kullanmanın avantajları aşağıdaki gibidir:

Motor, negatif sıcaklıklarda daha hızlı ısınır. Bu gerçek, motordan gelen ısının motor bölmesine yükselip yayılmasını ve kaputu ısıtmasını önleyen bir ısı kalkanının etkisiyle sağlanır.
Güç ünitesini durdurduktan sonra, ikincisi uzun süre sıcak kalır. Bu, kısa duraklamalarda geçerli hale gelir, ardından aracı çalıştırmak daha kolay ve daha kolaydır.
Kaput için izolasyon kullanılması sayesinde ısınma süresi kısalır. Bu, bu listedeki ilk maddeden sonra gelir.
Araç, sıcaklığa göre otomatik ısıtma ile donatılmışsa, gecelik motor çalıştırma sayısı 1,5 oranında azalır. 2 kez (örneğin, 5'ten 3'e).
Kaputta buz birikmesi yok. Bu, motordan gelen ısının onu ısıtmaması ve buna bağlı olarak dışarıdan gelen nemin kristalleşmemesi nedeniyle mümkün hale gelir.
İzolasyon, hem otomobilin içinde hem de dışında gürültü yükünü biraz azaltır.

Eksiklikleri açıklamadan önce, bağlı olabilecekleri birkaç nüansı açıklığa kavuşturmak gerekir. Özellikle, yalıtım, turboşarjlı ve atmosferik motorlarda farklı sıcaklıklarda (örneğin, -30 ° ve -5 ° C), farklı sürüş koşullarında (şehir içi ve otoyolda) hava alındığında farklı çalışır radyatör ızgarasından veya motor bölmesinden. Bunların ve diğer nesnel koşulların birleşimi, motorlar, bataryalar ve radyatörler için araba battaniyeleri kullanmanın farklı bir sonucunu verir. Bu nedenle, bu tür battaniyeler genellikle aşağıdaki sorunlara yol açabilir:

kendi içinde kötü olan ve münferit parçalarının arızasını tehdit edebilen motorun aşırı ısınması;
nispeten yüksek bir sıcaklıkta (yaklaşık -5 ° C ... -3 ° C), ateşleme bobinleri ve / veya yüksek gerilim kablolarının yalıtımı zarar görebilir;
Sisteme sıcak hava girerse, yakıt tüketimini artırabilecek geç tutuşma riski vardır;
bir kural olarak, bir araba için bir ısıtıcı kullanırken, motor gücü düşer, elbette, yakıt ekonomisi söz konusu değildir;
motor için düşük kaliteli bir örtü alırken alev alabilir!
Bir araba aküsü, motoru veya radyatörü için çoğu modern ısıtıcı, kısa bir servis ömrüne sahiptir - yaklaşık bir ila iki yıl.

Araba battaniyesi kullanmalı mıyım

Bu nedenle, motor yalıtımı alıp almama kararı birçok faktöre bağlıdır. Özellikle kışın sıcaklığın -25 ° C ve altına düştüğü enlemlerde yaşıyorsanız ve aynı zamanda arabanızdaki motor uzun süre ısınırsa, o zaman evet, satın almayı düşünmek mantıklıdır. Ancak bölgenizdeki kışın sıcaklık nadiren -10 ° C'nin altına düşerse ve aynı zamanda iyi bir ısıtma sistemine sahip modern bir yabancı arabanız varsa, o zaman bir araba battaniyesi için endişelenmenize gerek yok.

Isı akümülatörü uygulaması

Sulu saklama kabı, aralıklı ısıtmalı evler için kullanılır, yani:

Çoklu tarife ölçer ile donatılmış elektrikli kazanlar içinSadece geceleri ekonomik olarak çalışan (gece elektrik maliyeti gündüze göre 3 kat daha ucuzdur).
Geceleri çalışmayı bırakan katı yakıt kazanları için yakacak odun veya kömürün periyodik olarak fırlatılması ihtiyacı nedeniyle.

Bu tür kurulumların sistemde kullanılması yalnızca çalışma süresini uzatmakla kalmaz, aynı zamanda bir dizi başka yararlı işlevi de yerine getirir.

Pil kışın nasıl kullanılır

Sıfırın altındaki sıcaklıklar, pil performansını büyük ölçüde etkiler. Aşırı soğukta elektrolit kalınlaşır ve bu da pilin kimyasal işlemlerini zorlaştırır. Bu, mevcut üretimde bir azalmaya yol açar ve soğuk havalarda motorun çalışmasını etkiler. Düşük sıcaklıklar için, örneğin 10 amper saat gibi büyük kapasiteli elektrik akümülatörleri vardır.

Akü için özel ısıtıcılar var

Arazi koşullarında akü sürekli sallanmaya maruz kalır. Elektrolit plakalardan kaçmaya başlar ve kısa devre olasılığını artırır. Bu tür ihtiyaçlar için, aynı polaritede plakaları bir ayırıcıya sarılmış özel piller vardır.

Marş motorunun sık kullanımı pili boşaltır ve en uygunsuz anda gücün bitmesi riskini oluşturur. Sorun, pilin kendi kendine şarj işlevi olan ve plastik bir ayırıcı zarfla donatılmış bir analog ile değiştirilmesiyle kısmen çözülebilir.

Kalsiyum piller sıcaklık değişikliklerine daha iyi dayanır

Yukarıda açıklanan kalsiyum piller hem düşük hem de yüksek sıcaklıklara mükemmel bir şekilde dayanır, aylarca kullanılmadan saklanabilir ve yeniden şarj edilmeleri gerekmeden geleneksel piller kadar kolay takılabilir. Ancak çoğu sürücü alışkın oldukları alkalin pilleri kullanmaya devam edecek. İşlemleri için iki kural vardır:

Pil şarj seviyesini izleyin;
Elektrolit seviyesini kontrol edin - tüm hücreleri kapsamalıdır. Her zaman yanınızda damıtılmış su bulundurun, çünkü elektrolit hem yazın hem de kışın buharlaşma eğilimindedir.

Hazırlık

Kullanılmış elektroliti boşaltmak ve yenisini seyreltmek için kaplarda stoklayın;
Kullanmadan önce plastiği elektrolit direnci açısından test edin.

Elektrolitin yoğunluğunu artırmak için ihtiyacınız olan:

ölçülü işaretlere sahip konteyner;
hidrometre;
havya;
elektrolit;
lavman armut;
depolama suyu;
matkap;
arıtılmış su.

Her kavanozdaki yoğunluğu ölçüyoruz. 1,25–1,28 ise ve yayılma 0,01'den fazla değilse, pil normaldir ve kullanılabilir. Göstergeler 1.18-1.20 seviyesinde dalgalanırsa, yoğunluğu 1.27 olan bir elektrolit eklemeniz gerekir.

Lavmanla kutudan mümkün olan en büyük eski elektrolit hacmini pompalayın ve ölçün;
Pompalanan maddenin yarısı oranında yeni bir çözelti dökün;
Sıvıları karıştırmak için pili yavaşça sallayın;
Yoğunluğu ölçün - değer yetersizse, daha fazla elektrolit eklemeniz gerekir;
Kalanı damıtılmış suyla doldurun.

Sıcaklık değişiklikleri sırasında pil davranışı

Bildiğiniz gibi, pil çok güçlü yükler taşır, ayrıca aşırı sıcaklıklarda daha da güçlendirilirler. Havaya bağlı olarak. Örneğin, yaz mevsiminde, "motor bölmesinin" sıcaklığı 100 dereceye ulaşabilir ve kışın sıfırın altına düşebilir. Motorun çalışması sırasında, batarya, ısı kaynağına yakınlığı nedeniyle, özel durumda, bu motor, oldukça güçlü bir şekilde ısınır, bu özellikle kışın fark edilir.

Durma, park etme sırasında akü, ortam ile sıcaklık açısından karşılaştırılır ve bu, bir noktada arabayı çalıştıramayacağınızı tehdit eder. Sıcaklıktaki küçük bir düşüşün bile, örneğin 1 derece kadar pilinizden yaklaşık 1 mAh "çaldığı" biliniyor. Bu, çok daha az kapasiteye sahip olmanıza ve buna bağlı olarak motoru çalıştırmaya çalışmanıza yol açar. Ve donda (gece) uzun süre kaldıktan sonra, yağın kalınlaştığı, kaydırma için daha fazla enerji gerektiği ve kapasite düştüğünde nereden geldiği gerçeği göz önüne alındığında.

Dizel araç sahiplerini bekleyen daha küresel bir sorun var. Şehir içi sürüşte sürekli enerji eksikliği de ekleniyor. Sonuç olarak, sabah kalktığınızda, tamamen boşalmış bir pil bulursunuz. Donma kuvvetli ise, akü boşalmışsa, elektrolitin basitçe donabileceğini unutmayın. Böyle bir utançtan kaçınmaya çalışmak için, pili sıcak tutmak veya araç aküsünü kendi ellerinizle izole etmek için tüm önlemleri almak daha iyidir.

SMS ile Politika

1600 ruble. OSAGO ". Birkaç gün önce, cep telefonuma bilinmeyen bir numaradan bu kadar kısa bir metin içeren bir SMS geldi. Mesajda belirtilen telefon numarasından arıyorum. Bir kız telefonu açar.
"Merhaba.CTP politikası hakkında bilgi almak istiyorum, ”İlgileniyorum.

Muhatap, "Boş formları ödemesiz satıyoruz," hemen beni bilgilendiriyor.

"Hangi arabanın önemi yok?" - Ben şaşırdım.

"Fark yok".

Sonuç nedir

Şiddetli donlarda ilave yalıtımın, motor çalışırken ve durduktan sonra kaputun donmasına izin vermediğini ekliyoruz. Bu, davlumbaza düşen dondurucu yağmur veya karın hızla eriyeceği ve buharlaşacağı anlamına gelir. Diğer bir deyişle, kaplamanın mekanik etkilerinin olmaması ve kaplamanın çatlaması dikkate alınarak kaput yüzeyindeki boyanın (boyanın) durumu üzerinde olumlu bir etkisi olan davlumbaz üzerinde kalın bir buz tabakası oluşmaz sıcaklık değişiklikleri sırasında.

Ayrıca bir arabanın motor bölmesinin yanmaz malzemeler yardımıyla karmaşık bir şekilde yalıtılmasının mümkün olduğu da unutulmamalıdır. Bunu yapmak için, dış havanın kaputun altına girdiği tüm yuvaları kapatmanız gerekir. Bu tür bir çalışma, mal sahibinin, motorun kendisine monte edilmiş tek tek unsurları ve ayrıca gövde parçalarını (ön çamurluklar, baş optiği, ön tampon vb.) Sökmesini gerektirecektir.
Yalıtımı monte ederken, ısı yalıtımının hareket halinde yırtılması motora veya ataşmanlara zarar verebileceğinden, münferit parçalar güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Soğutma fanına, tahrik kayışlarına, silindirlere veya kasnaklara ısı yalıtımı eklemek ciddi arıza riskini artırır.
Aracı kışa hazırlarken, motorun yanıcı yakıtla çalıştığını, kaputun altında elektrikli ekipman olduğunu unutmayın. Bu nedenle, statik elektrik biriktirme eğiliminde olan yanıcı malzemelerin ve çözümlerin kullanımına izin verilmez. Kurulumdan önce, kullanılan yalıtımın özelliklerini dikkatlice incelemelisiniz. Yerleştirme sırasında, ısı yalıtımı, içten yanmalı motorun ünitenin çalışması sırasında çok ısınan elemanları (egzoz manifoldu, egzoz sisteminin diğer parçaları) ile temas etmemelidir.

Ayrı olarak, kaputun ve motor bölmesinin karmaşık yalıtımı sırasında, ortalama günlük sıcaklık dalgalanmaları olasılığının dikkate alınması gerektiğini not ediyoruz. Başka bir deyişle, dış sıcaklıktaki eksi ile artıya bir değişiklik, radyatöre herhangi bir dış hava akışı olmadan ısı yalıtımlı motorun aşırı ısınmasına yol açabilir.

Bu nedenle radyatör alanında, yalıtımın hızlı bir şekilde sökülmesi ve gerektiğinde basit bir şekilde yeniden montaj imkanının gerçekleştirilmesi gerekmektedir. Buna paralel olarak, yalıtımın o anda açık olmasına veya radyatörün hava akışı için tamamen kapalı olmasına bakılmaksızın, elemanın istenen konumda güvenli bir şekilde sabitlenmesi gerekir. Ve son olarak, ısı yalıtım malzemesinin yerleştirilmesi sırasında, kaputun altındaki herhangi bir elemana zarar verme, çeşitli bağlantı elemanlarını kırma veya boyayı çizme riski olmaksızın sonradan kolay sökme olasılığının hesaba katılması tavsiye edilir.

Çalışma prensibi

Rus sobası ile bir benzetme yaparak, "ısı akümülatörü" katı teriminin basitçe önemli bir ısı kapasitesine sahip büyük miktarda bazı malzemeler anlamına geldiğini tahmin etmek kolaydır. Su ısıtma sistemlerinde, soğutucunun kendisini bu kapasitede kullanmak en mantıklıdır - suyun ısı kapasitesi oldukça büyüktür.

Dolayısıyla, bir ısı depolama cihazı, ısı yalıtımlı bir kabuk içine alınmış ve su ile doldurulmuş büyük bir kaptır. Böyle bir cihazı bağlamak için farklı şemalar kullanılır, ancak çalışma prensibi değişmeden kalır: kazanın ürettiği aşırı ısı nedeniyle, TA'daki su yüksek bir sıcaklığa kadar ısınır ve ardından biriken ısı kademeli olarak içine alınır. ısıtma sistemi.

Isı akümülatörünün çalışma şeması

TA, ana işlevine ek olarak, içine bir bobin yerleştirmek için yeterli olan bir su ısıtıcısı rolünü de oynayabilir. Doğru, yardımı ile büyük miktarlarda sıcak su elde etmek işe yaramayacaktır.

TA sadece bir kazan yardımıyla değil, aynı zamanda bir güneş kolektörü ile de şarj edilebilir - bunun için, güneş tarafından ısıtılan ısı taşıyıcının içinden akacağı kabın içine bir bobin de yerleştirilmelidir.