Freon gazı "Nerpa" denizaltısındaki insanların ölüm nedeni oldu.

Merkezi ısıtma sistemine erişimin olmadığı yerlerde, genellikle elektrikli kazanlar kullanılır. Boru hattı sistemi boyunca hareket eden bir ısı taşıyıcı (su veya antifriz) kullanarak elektrik enerjisini ısıya dönüştürme prensibi üzerinde çalışırlar. Elektrikli ekipman türlerinden biri iyonik ısıtma kazanlarıdır. Her şeyi daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Başlangıçta, ağa bağlanma yöntemine göre tüm elektrikli kazanlar, tek fazlı (220V) ve üç fazlı (380V) olarak ayrılır. Aynı zamanda tek devreli (sadece oda ısıtması sağlayabilen) ve çift devreli (ev içi kullanım için ek olarak su ısıtma özelliği ile) olabilirler.

Üretim teknolojisi ile üç türe ayrılırlar:

• Isıtma elemanlı elektrikli kazanlar (ısıtma elemanı)
• İndüksiyon kazanları
• Elektrot (iyon) kazanları

Görünüm tarihi ve çalışma prensibi

Sadece 1 saniye içinde, elektrotların her biri diğerleriyle 50 defaya kadar çarpışarak işaretlerini değiştirir. Alternatif akımın etkisi nedeniyle, sıvı, yapısını koruyarak oksijen ve hidrojene bölünmez. Sıcaklıktaki bir artış, soğutucuyu sirküle etmeye zorlayan basınçta bir artışa neden olur.

Elektrot kazanının maksimum verimini elde etmek için, sıvının omik direncini sürekli olarak izlemeniz gerekecektir. Klasik bir oda sıcaklığında (20-25 derece) 3 bin ohm'u geçmemelidir.

Distile su, ısıtma sistemine dökülmemelidir. Safsızlık şeklinde herhangi bir tuz içermez, bu da bu şekilde ısıtılmasını beklememeniz gerektiği anlamına gelir - elektrotlar arasında bir elektrik devresi oluşumu için ortam olmayacaktır.

Bir elektrot kazanının nasıl yapılacağına ilişkin ek talimatlar için burayı okuyun

"Tuvaletin yanında battı": Alman denizaltı filosuna yazık mı?

Denizaltından nereye gidiyorsun!

Bu cümlenin aslına uygunluğunu hiç düşündünüz mü? Büyük su basıncı, dekompresyon hastalığı olmadan yükselmemenin aptalca olduğu derinlik, ağır hizmet tipi gövde ve her şey. Hiçbir yere gidemezsin. Ama acilen ihtiyacınız varsa? Her şey nasıl gidebilir denizaltı? Torpido kovanları elbette iyi bir şaka, hatta bazı durumlarda tahliye için kullanılabilirler. Ama ya pardon, boktan bahsediyorsak? Elbette, örneğin uçakların yaptığı gibi, yanınızda taşıyabilirsiniz. Ama uçak bir günlüğüne uçuyor ve denizaltılar aylarca açılmayabilir. Dahası, atık aptalca denize atılırsa, denizaltının maskesini düşürür. Cidden, askeri tarihte birkaç benzer vaka yaşandı. Bu yüzden mühendisler ustaca bir tasarım yapmak zorundaydı. tuvalet, bu problemi çözmek için. Ama sadece bir kez savaşın ölümüne neden olan bu tasarımdı denizaltı.

Versiyon 1

1944 yılı. Kuzey Denizi. Denizaltı U1206, Teğmen Komutan Karl-Adolf Schlitt önderliğinde ilk savaş görevine başlıyor. Görev, başka bir İngiliz konvoyuna su basmaktır. Basit, yelken açtılar, sular altında kaldılar, birkaç gün ders, en fazla birkaç hafta. Ama hayır.

Konvoy oldukça hızlı bulundu, ancak hücum pozisyonlarına girildiğinde dizel motorun yeterince verimli çalışmadığı ve denizaltının gerekli hızı geliştiremediği ortaya çıktı. Dibe inip dizel motorun onarımına ve duruma göre hareket etmeye devam edilmesine karar verildi. Prensip olarak her şey mantıklıdır. Durum serbest, ancak kontrollü.

Ve komutan tuvalete gitmeye can atıyor. Herkesin başına gelir, özellikle tuvaletlerin yapımından denizaltılar altta çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Basitleştirmek için önce bir valfi çevirirsiniz - pisliği depolama tankına boşaltır. Sonra birincisini kapatır ve ikinciyi çevirirsiniz - kabın deniz suyu ile basınç altında durulanmasını sağlar. Yüzeye çıkmaya karşı hala bazı hileler var, ancak bu ayrıntılara girmeye gerek yok. Her şey basit görünüyor. Her ihtimale karşı, kapıda bir kılavuz var ve servis mühendislerinden biri bu sistemin nasıl çalıştığını ayrıntılı olarak biliyor.

Kaptan işini yapar, vanayı döndürür - hiçbir etkisi yoktur. Daha fazla döner - etkisi yoktur. Yardım çağırıyor - tuvaleti kirli bırakmak faydasız. Kurtarmaya gelen denizci vanayı çevirir. İkinci. İlki kapalı olmadığında. 80 metre su basıncı altında tuvaletten bir sütun su. Tüm yıkanır, vanaya ulaşmak imkansızdır, çünkü akış. Acil çıkış, yüzey, sadece su perdelerden sızarak akü bölmesine ulaşır. Klor buharları düşmeye başlar, tekne havalandırma için büyütülmüş. Ama zaten kurbanlar var. Ve burası konvoyun göründüğü yerdir. Elbette kimse Fritz'lerin orada ne olduğunu anlamıyor, hemen saldırıyorlar. Tekne hasar görür, ancak ayrılmayı başarır, ancak daha sonra mürettebat yine de denizaltını acilen terk etmek zorunda kalır. Basit, kapatılmamış bir tuvalet vanası, Alman askeri mühendislerinin muazzam yaratılışını bu şekilde yok etti.

Versiyon 2

Öncelikle, bu hikayenin yaygın olarak bilinmesini kimin sağladığını bir saniye düşünelim. Alman denizaltı filosu hakkında, bu hikayenin ilk bahsedildiği "Avcılar - Kurbanlar" da dahil olmak üzere çeşitli kitapların yazarı Jochen Brennecke, belirli bir Goebbels'in yönetiminde çalıştı. Ve o sadece Kriegsmarine'in kahramanca imajının kitlelere propagandasıyla meşguldü. Ama neden örnek bir Alman subayının ana ölüm nedeni olduğu bir kitap yayınlasın? denizaltıve yalnızca talimatlara uyulmaması nedeniyle mi? Ve sonra, söylentilere göre, Herr Schlitt uzun zamandır Müttefiklere teslim olmak istiyordu ve kahramanca emirleri yerine getirmeye devam etmiyordu. Bu nedenle, bir yenilgiyi onurlandırmak, bir propagandacı için kutsal bir nedendir.

Öte yandan gerçekler gerçekler olarak kalır. Evet, dizelde sorunlar vardı. Evet, tuvaletteki deniz musluğundaki bir sorun nedeniyle bölmelerde su baskını oldu - bunların hepsi resmi belgelerde. Ayrıca aynı belgelerde teknik donanımın denizaltılar Savaşın son yıllarında, en hafif tabirle, kötüydü. Kimin umrunda - Kriegsmarine'den bir su altı kıçı olan belirli bir Peter Kremer'in anılarını okuyun. Ve dizel jeneratör arızalıysa, aynı şey neden atipik çalışma koşullarında vanaya olmadı? Bu arada. Denizaltı bulundu ve araştırıldı. Bir sualtı arkeoloğu olan Innes McCartney. Ve selle ilgili resmi verileri doğruladı.

Cidden, gerçeklere bakalım. Denizaltı Şubat ayında 11. filoya katıldı. Mart ayının sonunda Kiel şehrini terk etti ve 6 Nisan'da ilk seferine çıktı. Sorunlar 13'ten 14'e, yani bir aydan daha az bir operasyonla başladı. Koşullarda, hatırlayın, 80 metre derinliğe kadar tam daldırma.

Brenneke'nin versiyonunun yanlış olduğu gerçeği lehine, raporlarda kaydedilen gerçek resmiyle de bazı tutarsızlıklar var. Örneğin, gerçekte pop-up denizaltı kimse bombalamadı ve memurların belgeleri alıp torpidoları boşaltmak için yeterli zamanı oldu. Evet ve resmi olarak hiç kimse klordan ölmedi - bu olayın 3 kurbanı sahile ulaşmaya çalışırken boğuldu.

Sevgili okuyucular, en çok hangi sürümü sevdiğinizi düşünün. Bir hata yapan komutanın versiyonu veya son yıllarda Alman denizaltı filosunun gerçekten kötü teçhizatına her şeyi suçlayan versiyon. Ama kabul etmelisiniz ki, "lanet olası faşistler çuvalladı uuuu!"

Özellikler: avantajları ve dezavantajları

İyonik tip elektrotlu kazan, yalnızca elektrikli ısıtma ekipmanının tüm avantajlarıyla değil, aynı zamanda kendi özellikleriyle de karakterize edilir. Kapsamlı bir listede en önemlileri ayırt edilebilir:

• Kurulumların verimliliği mutlak maksimum olma eğilimindedir - en az% 95
• Çevreye insanlara zararlı hiçbir kirletici veya iyonik radyasyon salınmaz
• Diğer kazanlara kıyasla nispeten küçük bir gövdede yüksek güç
• Verimliliği artırmak için aynı anda birkaç ünite kurmak mümkündür, iyon tipi bir kazanın ek veya yedek bir ısı kaynağı olarak ayrı bir şekilde kurulması
• Küçük hareketsizlik, ortam sıcaklığındaki değişikliklere hızlı bir şekilde yanıt vermeyi ve programlanabilir otomasyon yoluyla ısıtma sürecini tamamen otomatikleştirmeyi mümkün kılar
• Bacaya gerek yok
• Ekipman, çalışma tankı içindeki yetersiz miktarda soğutma sıvısından zarar görmez
• Voltaj dalgalanmaları ısıtma performansını ve dengesini etkilemez

Burada ısıtma için bir elektrikli kazanın nasıl seçileceğini öğrenebilirsiniz.

Elbette iyon kazanlarının sayısız ve çok önemli avantajları vardır. Ekipmanın çalışması sırasında daha sık ortaya çıkan olumsuz yönleri dikkate almazsanız, tüm faydalar kaybedilir.

Olumsuz yönler arasında dikkat çekmeye değer:

• İyonik ısıtma ekipmanının çalışması için, sıvının elektrolizine neden olacak doğru akım güç kaynaklarını kullanmayın.
• Sıvının elektriksel iletkenliğini sürekli izlemek ve onu düzenlemek için önlemler almak gerekir.
• Güvenilir topraklamaya dikkat etmeniz gerekir. Bozulursa, elektrik çarpması riski önemli ölçüde artar.
• Diğer ihtiyaçlar için tek devreli bir sistemde ısıtılmış su kullanılması yasaktır.
• Doğal sirkülasyon ile etkili ısıtma organize etmek çok zordur, bir pompanın montajı gereklidir.
• Sıvının sıcaklığı 75 dereceyi geçmemelidir, aksi takdirde elektrik enerjisi tüketimi keskin bir şekilde artacaktır.
• Elektrotlar çabuk aşınır ve her 2-4 yılda bir değiştirilmesi gerekir



• Deneyimli bir ustanın katılımı olmadan onarım ve devreye alma işi yapmak imkansızdır.

Evde diğer elektrikli ısıtma yöntemlerini buradan okuyun.

Ventportal

Sıkı kapalı mikro iklim gereksinimleri olan konut ve kamu binalarındaki klima sorunları, profesyoneller için genellikle zorlayıcıdır. Dış havayı kullanma olasılığının yokluğunun tezahürlerinden biri olan klima tesisatlarının sınırlayıcı durumunu dikkate almak her zaman ilginçtir. Bu sınırlayıcı durum, uzmanın alışılmış geleneksel görüşlerden, yaklaşımlardan uzaklaşmasına ve yeni teknik çözümlere ulaşmasını mümkün kılar.
Örneğin ABD Donanması'nın bir parçası olan denizaltı Seawolf (SSN -21) ("Sea Wolf") gibi modern denizaltılar, klima sistemleri de dahil olmak üzere en modern gelişmelerin yoğunlaştığı yerlerdir. Bu tür gemiler genellikle su altında çalıştırılır, ancak gerekirse normal yüzey gemileri olarak işlev görürler.

Referans için:

ÖZELLİKLERİN ÖZELLİKLERİNDE, giden yüzyılın en iyi denizaltısı, 1998'de hizmete giren dördüncü nesil "Seawulf" un ("Sea Wolf") Amerikan nükleer denizaltısı olarak tanınmalıdır. "rekor" özelliği, vergi mükelleflerine neredeyse 3 milyar dolara mal olduğu için yalnızca dünyanın en pahalı olanıdır.

bir kaynak Gemi ansiklopedisi / Çok amaçlı denizaltılar / Sifulv

Sıradan bir sualtı durumundaki modern bir denizaltı, iç havasını taze atmosferik hava ile yenileyemeyeceği için üzerinde yapay bir ortam yaratılması gerekir.Bir tekne uzun süre su altında kalabileceğinden, denizaltındaki insanlar için en acil sorunlardan biri rahat ve sağlıklı bir yaşam ortamı yaratmaktır. Bunlar, gemi üzerindeki HVAC sistemleri ve soğutma sistemleri tasarımcılarından önce belirlenen görevlerdir.

Bu sorunlar nasıl çözülebilir? 100'den fazla kişiden oluşan bir ekibin uzun süre kalması gereken yapay bir ortam yaratmak ve sürdürmek için hangi ekipman tasarlanmıştır? Bu ortamı nasıl kontrol ediyorsunuz? Ve bu ekipman ve ilgili yöntemler, kıyıdaki modern su şartlandırmalı binalardaki benzer sorunları çözme ekipmanından ve yöntemlerinden nasıl farklıdır?

Bu soruları cevaplamak için, bu makale denizaltılarda yapay bir ortam oluşturmak için ekipman, teknoloji ve yöntemleri tartışıyor.

Klima sistemi tasarımı

Modern denizaltılarda kullanılan nükleer tesisler neredeyse sınırsız bir enerji kaynağını temsil ediyor. Ayrıca tekneler, nükleer tesis yerine kullanılabilecek bataryalar ve yardımcı bir dizel motor ile donatılmıştır. Tekne su yüzeyine yakın olduğunda, dizel havası atmosferden çekilebilir. Bu durumda, kontrollü soluma ve temiz hava gerektiren diğer ihtiyaçlar için şartlandırılmış hava sağlanabilir. Teknenin iç havası değiştirilen rıhtımlarda veya rıhtımda karada destek ekipmanları kullanılmaktadır. Teknenin içi, modern binalarda kullanılanlara benzer şekilde denizaltılar için özel olarak tasarlanmış ekipmanlar kullanılarak havalandırılabilir, ısıtılabilir, klimatize edilebilir veya soğutulabilir.

İncir. 1. Oksijen tesisi.

Bununla birlikte, tekne su altındayken, tespit edilmemesi için teknenin su altında kalması gereken iç atmosfer yeterince uzun bir süre korunmalıdır. Şimdi bu görevi Seawolf gibi bir denizaltıda gerçekleştirmenin zorluğunu hayal edin. Termal parametreleri korumak ve atık gazları gidermek için çeşitli malzeme ve ekipmanlarla "tıkanmıştır". İçindeki havanın çok kirli olduğunu biliyoruz - 130 kişi 108 m uzunluğunda ve 12 m genişliğindeki bir silindirde aylar geçiriyor.Ekipmandan kaynaklanan kirliliğe ek olarak, HVAC sistem tasarımcıları ketenden üretilen çöpü de hesaba katmalıdır. , pişirme sırasında oluşan kontaminasyon, insan vücudu kokuları, kanalizasyon ve kimyasal sızıntılar.

Seawolf'un ısı yükleri ve soğuk tüketimi ile ilgili bilimsel literatürde bilgi bulmak zordur, ancak bu sınıftaki nükleer denizaltıların işletme deneyimlerine dayanarak, kurulan klima ekipmanının boyutu ve türü hakkında bazı varsayımlar yapılabilir. bu teknede ve olası soğuk tüketimi. ... Bu verilere dayanarak, elektronik veya elektrikli ekipmandan gelen termal yükler, ana elektrik santralinin parametreleri, ekibin boyutu ve muhafazanın boyutu gibi faktörler dikkate alınabilir.

Isı yükünü hesaplarken, elektrikli ekipmanın normal veya soğutulmuş suyla soğutulup soğutulmadığını bilmek önemlidir. Buhar sızıntıları veya enerji kayıpları gibi öngörülemeyen acil durum faktörleri dikkate alınmalıdır. Fanları ve soğutma serpantinlerini sıcaklık ve nem seviyeleri için düzenleyici gereksinimleri karşılayacak şekilde boyutlandırırken, makine dairesi ve yaşam alanlarındaki konfor faktörleri dikkate alınmalıdır. Bir denizaltının kapalı alanında sağlıklı bir yaşam ortamı sağlamak için, tüm dahili kirleticiler ele alınmalıdır.

Büyük olasılıkla Seawolf denizaltısı, her biri iki santrifüjlü soğutucu içeren iki gemi kiti ile donatılmıştır.

Tekne seyir halindeyken, tipik maksimum soğuk akış 528 ile 703 kW arasındadır. Belki bir tekne bir setle geçebilir, ancak normal yük iki set soğutucuya bölünmüştür. İkinci geminin kiti muhtemelen yedek olarak hizmet verecek. Soğutucular için birincil motorlar, gemi servis jeneratörleri tarafından çalıştırılır. Klima santrali, nemi ve sıcaklığı uygun şekilde düzenlemek için çeşitli güç tüketim merkezlerine sıcaklık kontrollü hava sağlar. Büyük olasılıkla, elektrikli ekipmanın ürettiği ısı büyük ölçüde kullanılmaktadır.

Seawolf'un iç hacmi muhtemelen 9.000 ila 11.300 m3 arasındadır. Soğuk tüketim göstergesi 703,4 kW ise, özgül soğuk tüketimi 0,07 kW / m3'tür.

Kullanılan ekipman

Buhar ve elektrik bol olduğu için sıcak su ile ısınma sorun teşkil etmez. Geçmişte soğutma için lityum bromür absorpsiyon makineleri ve santrifüjlü soğutucular yaygın olarak kullanılmıştır. Döner vidalı kompresörler, spiral kompresörler, pompalar, fanlar ve elektronik filtreler gibi diğer endüstriyel ekipmanlar da denizaltı ekipman tasarımcılarının ilgisini hak ediyor. Bu tip ekipmanların en önemli özelliği, tüm oda ve bölmelerdeki sıcaklık ve nemi kontrol edebilme ve ayrıca acil bir durumda izole bölmelerde gerekli çevresel parametreleri koruyabilme yeteneğidir. Bu da, yedekli yedekleme ekipmanı varlığında merkezi bir kontrol sistemi kullanma ihtiyacını belirler.

Denizaltının hava devridaimini sağlaması ve yeterli iç hava kalitesini koruması gerektiğinden, filtreleme işlevleri ve kirletici maddelerin sıkı kontrolü büyük önem taşımaktadır. Bu, deniz suyundan oksijen üreten, devridaim edilen havadan karbondioksiti ayıran ve ondan istenmeyen gazları filtreleyen özel ekipman gerektirir.

Deniz seviyesinde kuru hava, yaklaşık% 78 nitrojen,% 21 oksijen ve az miktarda karbondioksit, ozon ve soy gazlardan oluşur. Maksimum su içeriği% 4'tür (tropik bölgelerde). Denizaltılar, aşağıda listelenen ekipmanı kullanarak belirli bir iç hava yüzdesini korurlar.

Oksijen besleme sistemleri

Tekne suya daldırıldığında, oksijen bitkileri, oksijen kaynakları, oksijen mumları gibi kaynaklardan kontrollü miktarlarda oksijen doldurulabilir. Bir oksijen tesisi, katı polimer elektrolit hücreleri kullanılarak suyun elektroliziyle üretilen sınırsız bir güvenli solunum oksijeni kaynağıdır. Katalizör yüklü plastik diyafram, bir elektrolit ve ayırıcı görevi görür. Ünite mikroişlemci kontrollüdür ve kapatma, yıkama, yeniden başlatma ve yaklaşık 15 dakikalık tam kapasite döngü süresine sahiptir. Bitkinin ürettiği oksijen teknenin bölmelerine beslenebilmekte veya oksijen deposunda toplanabilmekte ve yol boyunca üretilen hidrojen güvenli bir şekilde uzaklaştırılmaktadır.

İncir. 2. CO2 uzaklaştırma kurulumu

Karbondioksit (CO2) giderme sistemi

Batık bir denizaltında, karbondioksit genellikle CO2 temizleyicilerle giderilir. Acil durumlarda lityum oksit kaplar da kullanılabilir. Gaz yıkayıcılar, CO2'yi gidermek için bir monoetanolamin (MEA) çözeltisi kullanır.Temizleme işlemi, hava sirkülasyonlu MEA ile temas ettiğinde ve ayrıca açığa çıkan buhar ve CO2 kazanın sıyırma bölümünde düşen MEA ile temas ettiğinde absorberde gerçekleştirilir. Monoetanolamin aşındırıcı ve toksik olduğu için havaya girmemesi için çok dikkatli olunmalıdır.

Elektrostatik biriktirme aparatı

Elektrostatik çökelticiler, bir mikron kadar küçük parçacıkları uzaklaştırmak için kullanılır. İyonize plakalar, daha sonra zemin plakalarında toplanan asılı parçacıkları yükler. Kontamine plakalar periyodik olarak ultrason ile veya temizleme istasyonlarında temizlenir. Elektrostatik çökelticiler, ark nedeniyle ozonun potansiyel kaynakları olduklarından, elektrostatik çökelticiler ark oluşumunu önlemek için doğru voltajda çalıştırılmalı ve gerekli tüm ayarlara uyulmalıdır.

Yağ buharı çökeltme aparatı

Turbo jeneratörlerin motor yağ karterinden ve yatak yuvalarının çıkışlarından gelen havadaki yağ buharı, bir buğu ayırıcı ile giderilir. Elektrostatik biriktirme aparatında olduğu gibi, bu aparat kendisine verilen havanın yağ partikülleri üzerinde pozitif bir yük oluşturur. Parçacıklar daha sonra topraklanmış bir kovana yerleşir ve yağ karterine geri akar.

Ön filtreler

Ön filtreler, büyük partiküllerin (10 mikrondan büyük) çökeltme aparatına girmesini önlemek için kullanılır.

Karbon monoksit ve hidrojen için brülör (CO-H2)

Bir denizaltıdaki hava temizleme sisteminin önemli bir parçası, karbon monoksit, hidrojen ve hidrokarbon kirleticilerinin içeriğini azaltmak için kullanılan CO-H2 fırınıdır. CO-H 2 fırınında, katalitik yanma kullanılır, bunun sonucunda karbon monoksit, karbondioksite ve suya dönüştürülür. Isıtılmış hava, hopkalit adı verilen bir malzeme tabakasının üzerinden geçirilir. Gemide bir soğutucu sızıntısı meydana gelirse, CO2 ateş kutusu bu sızıntıya tepki verecektir. Bununla birlikte, katalizörün içinden geçen hidrokarbonların kısmi oksidasyonu, toksik yan ürünlerin oluşumuna yol açabilir. R -12 ve R -114 gibi klorlu soğutucular, kabul edilebilir konsantrasyon seviyelerinde toksik bileşenler HF ve HCI oluşturur ve R -134 a ve R -236 fa gibi klorsuz soğutucular 316 ° C sıcaklıkta toksik bileşenler oluşturur. 260 ° C sıcaklığa kadar olmasına rağmen, konsantrasyonlarının seviyesi kabul edilebilir olarak kabul edilebilir. İncirde. Şekil 3, tipik bir CO2 fırını içinden hava akışının bir diyagramını göstermektedir.

İncir. 3. Karbon monoksit ve hidrojen brülörü

Lityum Karbonat Filtreleri

Bozunma ürünlerinin asitler (HF ve HCI) tarafından daha fazla emilmesi için, CO2 akımının akış aşağısına bir lityum karbonat filtresi yerleştirilmiştir. Genellikle lityum karbonat tabakası, karbondioksit LIOH ile konteynerin üzerinden geçtiğinde bu maddenin denizaltı üzerinde oluşması nedeniyle yenilenir. Ticari olarak temin edilebilen lityum karbonat kullanılmamaktadır.

Aktif karbon filtreleri

Hindistan cevizi kabuğu aktif karbon, kirletici gazları kılcal çekim ve emilim yoluyla gidermek için kullanılır. Soğurma, hidrokarbonlar gibi organik bileşenler için baskın süreçtir. Normal havalandırma koşullarında kömürün tutma gücünün sınırı, pratik doygunluk sınırıdır. Kömürdeki soğurma işlemi, daha düşük moleküler ağırlıklı bir gazı veya buharı daha yüksek moleküler ağırlıklı bir gaz veya buharla değiştirdiğinden, ana kömür yatağı, denizaltının atmosferinden istenmeyen düşük moleküler ağırlıklı bileşenleri uzaklaştırma yeteneğini kaybedebilir. Karbonun doygunluğa ulaştığı belirlendiğinde, mevcut bir taze karbon filtre ile değiştirilmelidir.Aktif karbon ana havalandırma sisteminde, tuvalet odası filtrelerinde, hijyenik havalandırma kanallarında ve sıhhi kanal filtrelerinde kullanılmaktadır.

Havalandırma sistemi

Bir denizaltıda havalandırma sistemi ayrıca ısıtma ve iklimlendirme işlevlerini de yerine getirir. Denizaltının tüm bölmelerine şartlandırılmış havayı dağıtır. Sistemde soğutulmuş, ısıtılmış ve nemi alınmış hava dolaşır. Havalandırma sistemi binadaki havayı çıkarır, kirli havayı mekanik filtrelere, elektrostatik çökelticilere, aktif kömür içeren filtrelere, CO2 giderme sistemine ve CO-H2 fırınlarına sağlar. Atmosferik gazların konsantrasyonunu dengeler ve geri yüklenen parametrelerle havayı dolaştırır. Denizaltı yüzeye çıktığında veya yarı daldırıldığında, havalandırma sistemi dizel motor, düşük basınçlı besleme fanı ve solunum havasının yenilenmesi için hava sağlar. Batarya bölmesini havalandırır, füze kontrol ve seyrüsefer ekipmanı bölmelerinde soğuk kuru havayı dolaştırır, denize egzoz havası ile acil durum havalandırması üretir ve oksijen tedarik cihazlarındaki oksijen konsantrasyonunu düşürerek denizaltı boyunca dağıtır.

Kirlilik kaynaklarının kontrolü

Uygun ekipman mevcutken, bir denizaltının atmosferindeki toksik kirleticileri azaltmanın veya ortadan kaldırmanın en etkili yolu, iyi geliştirilmiş bir kirlilik kaynağı kontrol programıdır. Böyle bir program, malzemelerin doğrulanması ve kontrolünün yanı sıra iç düzenlemelere sıkı sıkıya bağlılığı içermelidir. Örneğin, havadaki emisyonları azaltmak için dökülen motor yağı, hidrolik yağı veya dizel sızıntıları gibi uçucu hidrokarbonlar derhal temizlenmelidir.

Sonuç

Yukarıda açıklanan ekipmanla ilgili denizaltı deneyimi, hidrokarbon konsantrasyonunun milyonda bir veya iki parça düzeyinde elde edilebileceğini göstermektedir. Bu, kapalı bir tekne ortamında çalışmaya başlamadan önce, temizlik, solvent kullanımının kontrolü, yağlı boya kullanımının reddedilmesi ve boyama prosedürlerine sıkı sıkıya bağlı kalmada uygun disiplin ile başarılabilir. Gemiye getirilen tüm malzemelerin sıkı denetimi ve muhasebesi, malzemelerin kullanım zamanı ve yeri, kullanılan malzeme miktarının kontrolü dahil olmak üzere önleyici tedbirler uygulanmalıdır.

Bunlar, güvenli ve sağlıklı bir denizaltı ortamının geliştiricileri ve yaratıcıları için mevcut olan araçlardan sadece birkaçıdır.

Bir denizaltındaki iç mekan havasının kalitesi, kızılötesi spektrofotometreler, kütle spektroskopi cihazları, paramanyetik özellikleri belirleyen cihazlar, termal iletkenlik, fotoiyonizasyon, kolorimetrik veriler kullanılarak izlenebilir. Analiz sonuçları önceki verilerle karşılaştırılabilir ve aktif karbon filtrelerin değiştirilmesi gibi uygun bakım prosedürlerini belirlemek için kullanılabilir. Bu ilkelere dayalı olarak, gemide ölçüm yapmak için çeşitli aletler kullanılır.

Aşağıdaki cihazlar kullanılır: atmosferi izlemek için merkezi monitör, gaz safsızlıklarının analizörü, hidrojen dedektörü, atmosferik parametreleri izlemek için taşınabilir cihaz, taşınabilir oksijen analizörü, maden güvenlik göstergesi, kolorimetrik analiz tüpleri, pompa test cihazları. Bu cihazlar hem dalış öncesinde hem de tekne dalışı sırasında kullanılabilir.Yangın sırasında yangından etkilenmeyen alanları bulmak veya soğutucu akışkanın kullanıldığı alanları izlemek için kullanılabilirler.

Şu anda, birçok özel denizaltı türü var. Amaçları, dünyayı korumak için sadece devriye gezileri ve diğer özel görevler yapmak olmayabilir. Bununla birlikte, denizaltı mürettebatının işlerini güvenli bir ortamda yürütebilmelerini sağlamak için, yukarıda açıklanan ekipmanların veya bunların modifikasyonlarının en azından bir kısmı gemide kullanılmalıdır. Ve bu ekipmanın kullanımı, insanlık araştırma yapmaya ve dünya okyanuslarının derinliklerinin kullanımını genişletmeye devam edecek.

Edebiyat

1. Foltz D. Nautilus'tan beri nükleer denizaltılar için klima ve havalandırma sistemlerinin tasarımı. 1990. (Denizaltılarda iklimlendirme sistemlerinin gelişiminin geçmişi, Nautilus'tan başlayarak anlatılır, ekipman seçimini etkileyen faktörler dikkate alınır.)
2. Smith D., Ung K. Aktif denizaltı kuvveti ve yeni saldırı denizaltı tehlikeli malzeme kontrol ve minimizasyon programlarından yararlanma. (Bir denizaltının kapalı ortamında kullanılması önerilen malzemeler tanımlanır ve değerlendirilir: yapıştırıcılar, boyalar, çözücüler ve yalıtım malzemeleri.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Deniz deniz altı ortamları için hava kalitesi standartlarının belirlenmesine ilişkin varsayımlar. 1996. (Birçok toksik madde için güvenli maruz kalma seviyelerini açıklar.)
4. Jones L. B. Turistik denizaltı endüstrisi. (Dalış ekipmanlarının geliştirilmesinin bir özeti sunulmuştur. Bu tür ekipmanların listesi, 48 adet amaca yönelik turist denizaltılarını ve yolcuları almak için dönüştürülmüş yedi ticari derin deniz aracını içermektedir. Bu denizaltılar ve araçlar, her yıl yaklaşık iki milyon yolcuya hizmet vermektedir. Klimalı ortamdan su altı dünyasını gözlemlemek istiyorum.)

İngilizceden L.I Baranov tarafından çevrilmiştir.

J-la "AVOK (havalandırma, ısıtma, klima)" malzemelerine göre

Cihaz ve teknik özellikler

İlk bakışta, bir iyon kazanının yapımı karmaşıktır, ancak basittir ve zorunlu değildir. Dışarıdan, poliamid elektrik yalıtım tabakası ile kaplanmış çelik dikişsiz bir borudur. Üreticiler, insanları elektrik çarpmasından ve pahalı enerji sızıntılarından olabildiğince korumaya çalıştı.

Boru şeklindeki gövdeye ek olarak, elektrot kazanı şunları içerir:

1. Özel alaşımlardan yapılmış ve korumalı poliamid somunlarla tutulan çalışma elektrodu (3 fazlı bir ağdan çalışan modellerde aynı anda üç elektrot sağlanır)
2. Soğutucu giriş ve çıkış nozulları
3. Topraklama terminalleri
4. Kasaya güç sağlayan terminaller
5. Kauçuk izolasyon contaları

İyonik kalorifer kazanlarının dış kasasının şekli silindiriktir. En yaygın ev modelleri aşağıdaki özellikleri karşılar:

• Uzunluk - 60 cm'ye kadar
• Çap - 32 cm'ye kadar
• Ağırlık - yaklaşık 10-12 kg
• Ekipman gücü - 2 ila 50 kW

Evsel ihtiyaçlar için, 6 kW'dan fazla olmayan bir güce sahip kompakt tek fazlı modeller kullanılmaktadır. 80-150 m2 M alana sahip bir kır evi için tam olarak ısı sağlamak için yeterince var. Büyük endüstriyel alanlar için 3 fazlı ekipman kullanılmaktadır. 50 kW kapasiteli bir tesisat, 1600 m2'ye kadar olan bir odayı ısıtabilir.

Bununla birlikte, elektrot kazanı, aşağıdaki unsurları içeren kontrol otomasyonu ile birlikte en verimli şekilde çalışır:

• Başlangıç ​​bloğu
• Dalgalanma koruması
• Kontrol kontrolörü

Ek olarak, uzaktan etkinleştirme veya devre dışı bırakma için kontrol GSM modülleri takılabilir. Düşük eylemsizlik, ortamdaki sıcaklık dalgalanmalarına hızlı yanıt verilmesini sağlar.

Soğutucunun kalitesine ve sıcaklığına gereken özen gösterilmelidir. İyonik kazanlı bir ısıtma sistemindeki optimum sıvının 75 dereceye kadar ısıtıldığı kabul edilir. Bu durumda, güç tüketimi belgelerde belirtilene karşılık gelecektir. Aksi takdirde iki durum mümkündür:

1. 75 derecenin altındaki sıcaklık - tesisatın verimi ile birlikte elektrik tüketimi azalır
2. 75 derecenin üzerindeki sıcaklıklar - elektrik tüketimi artacak, ancak zaten yüksek verimlilik oranları aynı kalacaktır.

Bölüm 42. Denizaltı gemi sistemleri

Ana Sayfa / Edisyonlar / Edebiyat / Kitaplık / K.N. Aptallar. Gemilerin genel düzeni

Denizaltı sistemlerinin ayırt edici özellikleri vardır.

Denizaltılarda, genel gemi (veya genel tekne) sistemleri aşağıdaki görevleri yerine getirmek üzere tasarlanmıştır:

a) denizaltının yüzeyden su altı konumuna geçişinin manevrasını gerçekleştirmek veya bunun tersi;

b) denizaltının belirli bir trim pozisyonuna getirilmesi ve tutulması;

c) basınçlı hava ile askeri ve teknik araçların temini;

d) gemiden sintine suyu, kanalizasyon ve kirli suyun uzaklaştırılması;

e) hidrolik tahriklerin çalışmasının sağlanması;

f) tekne arazisinde yaşanabilirliğini sağlamak için gerekli hava parametrelerini muhafaza etmek;

g) Ekibin ekonomik ve evsel ihtiyaçlarını karşılamak için tatlı su ve deniz suyu temini.

Tüm denizaltı sistemleri, kullanımlarının doğası gereği iki ana gruba ayrılır: savaş ve günlük. Savaş sistemleri grubu, savaş manevralarının yürütülmesini ve geminin beka kabiliyeti için mücadeleyi sağlar. Bu grup aşağıdaki sistemleri içerir:

1) Daldırma sistemi

denizaltının yüzeyden su altı konumuna geçişinin manevrasını gerçekleştirmek. Bu geçiş, deniz suyunun ana balast tanklarına alınarak yüzdürme rezervinin söndürülmesi ile gerçekleştirilir. Tanklar, aynı anda havalandırma valfleri vasıtasıyla teknenin binasına hava bırakırken, kral taşları ve fıstıklarla doldurulur.

Kingston ve havalandırma valfleri hidrolik ve manuel olarak kontrol edilir.

2) Yükselme sistemi

balast suyunu balast tanklarından çıkararak denizaltının batık pozisyondan önce pozisyonel pozisyona ve sonra yüzey pozisyonuna geçiş manevrasını gerçekleştirir: a) tanklara basınçlı hava üflemek; b) tankların pompalarla drenajı.

Ana balast tanklarının drenajı, kapalı havalandırma valfleri ile kingstone veya fraktalardan basınçlı hava ile yapılır.

Pompalarla nem alma işlemi kapalı kral taşları ve açık havalandırma vanaları ile yapılmalıdır.

3) Basınçlı hava sistemi

denizaltının askeri ve teknik araçlarının basınçlı hava ile beslenmesini sağlar ve yüksek basınçlı hava sistemleri (200 kg / cm² üzeri) ve orta basınçtan (30-60 kg / cm²) oluşur. Orta basınçlı sistem, bir hava regülatörü veya kısma valfi aracılığıyla yüksek basınç sisteminden gelen hava ile beslenir.

4) Drenaj ve kırpma sistemi

denizaltı binasından az miktarda su çıkarmaya hizmet eder. Sistem, orta basınçlı hava sisteminin hava kanalı ile birlikte

a) yandan trimlenmiş tanklara su girişi;

b) suyun orta basınçlı hava ile pruva trim tanklarından kıç tanklarına veya tam tersi şekilde damıtılması;

c) trimlenmiş tankların drenajı;

d) trim tankından denize su püskürtülmesi.

5) Hidrolik sistem

çeşitli gemi cihazlarını çalıştıran aktüatörleri sürmek için tasarlanmıştır.

6) Genel gemi ve akü havalandırma sistemleri

denizaltı bölmelerinin su altı pozisyonunda ve RDP altındaki pozisyonda havalandırılması için tasarlanmıştır (motorun su altında çalışmasını sağlayan bir cihaz).

7) Hava rejenerasyon sistemi

su altında kalan bir denizaltının tesislerinde, ondan zararlı gazları ayırarak ve arıtılmış havaya harcanan oksijeni ekleyerek havanın restorasyonunu gerçekleştirir.

Taze hava, içeri üfleme havalandırması yoluyla tekne binasına geri beslenir. Sistem, hava rejenerasyon (geri kazanım) cihazlarından ve değiştirilebilir rejenerasyon kartuşlarından oluşur.

Denizaltının günlük sistemleri grubu, gemi personelinin evsel ve ekonomik ihtiyaçlarını karşılar. Grup aşağıdaki sistemleri içerir:

sıhhi

içme, yıkama, sıcak, tuz, atık su, tuvaletler ve gıda atıklarının atılması için bir cihaz içeren sistemler.Tatlı su sistemi, aynı adı taşıyan yüzey teknesi sistemine benzer. Tatlı su temini, teknenin özerkliğini sağlamalıdır. Büyük yer değiştiren denizaltılarda, tatlı su sağlamak için su tuzdan arındırma tesisleri kurulur. Dizel bölmesinde bulunan lavaboya ve bulaşık makinesine, su üstü motorların soğutma boru hattından dıştan takma sıcak su verilir;

Isıtma sistemi

soğuk mevsimde denizaltının tesislerini ısıtan buhar; buhar, tekne iskelede veya tabandayken harici bir kaynaktan sağlanır. Sistem bir dizi taze ve atık buhar ve buharlı ısıtıcılardan oluşur.

Tekne tabandan ayrıldığında, sistem temizlenir ve kapatılır.

Denizaltının binasını her pozisyonda hareket halindeyken ısıtmak için, çalışan makinelerin ve ısıtma pedlerinin sıcaklığı kullanılır.

İleri İçindekiler Geri

Kendi ellerinizle basit bir iyonik kazan

İyonik ısıtma kazanlarının çalıştığı özellikleri ve prensibi öğrendikten sonra, şu soruyu sormanın zamanı geldi: bu tür ekipmanı kendi ellerinizle nasıl monte edersiniz? Öncelikle aracı ve malzemeleri hazırlamanız gerekir:

• 5-10 cm çapında çelik boru
• Toprak ve nötr terminaller
• Elektrotlar
• Teller
• Metal tee ve kaplin
• Azim ve arzu

Her şeyi bir araya getirmeye başlamadan önce, hatırlamanız gereken çok önemli üç güvenlik kuralı vardır:

• Elektroda sadece faz uygulanır
• Gövdeye sadece nötr tel beslenir
• Güvenilir topraklama sağlanmalıdır

İyon elektrot kazanını monte etmek için aşağıdaki talimatları uygulamanız yeterlidir:

• Öncelikle gövde görevi görecek 25-30 cm uzunluğunda bir boru hazırlanır.
• Yüzeyler pürüzsüz ve korozyondan arındırılmış olmalı, uçlardaki çentikler temizlenmiştir
• Bir yandan, elektrotlar bir tişört vasıtasıyla yerleştirilir
• Soğutucunun çıkışını ve girişini düzenlemek için bir tişört de gereklidir.
• İkinci tarafta, ısıtma ana hattına bir bağlantı yapın
• Elektrot ile tişört arasına bir yalıtım contası takın (ısıya dayanıklı plastik uygundur)

• Sızdırmazlığı sağlamak için dişli bağlantıların birbirine tam olarak uyması gerekir.
• Sıfır terminali ve toprağı sabitlemek için gövdeye 1-2 cıvata kaynak yapılır.

Her şeyi bir araya getirerek, kazanı ısıtma sistemine yerleştirebilirsiniz. Bu tür ev yapımı ekipmanların özel bir evi ısıtması pek olası değildir, ancak küçük kullanım alanları veya bir garaj için ideal bir çözüm olacaktır. Serbest erişimi kısıtlamamaya çalışırken üniteyi dekoratif bir kapakla kapatabilirsiniz.

Denizcilerimiz denizaltılarda nasıl yaşıyor (17 fotoğraf)

Denizaltının oldukça sınırlı bir iç alanı var. Ve her türlü teçhizat, yakıt, erzak orada ... Bu kapalı dünyada uzun günler, haftalar, aylar geçirmek zorunda kalan insanlar orada nasıl ağırlanıyor. Günlük yaşamları ne kadar iyi düşünülmüş?

Bir denizaltında hizmet vermeye alışkın denizaltılar için, kapalı bir alanda yaşamak alışılmadık bir durum değildir. Bununla birlikte, herhangi bir sivil denizcilerin dinlenme, uyku, su prosedürleri - tek kelimeyle, herhangi bir kişinin ihtiyaç duyduğu her şeyle ilgilenir.

Denizaltını ziyaret etmeyi veya orada çekilen fotoğrafları görmeyi başaran herkesin dikkatini çeken ilk şey gerginliktir. Her santimetrelik alan gerçekten korunur. Bu fotoğraf, denizcilerin denizaltıya indiği merdiveni gösteriyor. Her şey sadece ince erkekler için kompakt, dar ve rahat. Büyük boy olanlar büyük ihtimalle Tavşan'ın deliğinden çıkmaya çalışan Winnie the Pooh gibi hissedecekler.

İçeride de sıkışık. Koridorlar dar, yukarıdan aşağıya cihaz ve ekipmanla dolu. Onlar da kadırgada ve hatta denizcilerin uyuduğu bölmelerdedir.

Kadırga

Gemideki her santimetre aynı anda birkaç amaç için kullanılır.Örneğin, küçük denizaltılarda yemek odası, gerekirse bir ameliyathane görevi görebilir ve torpido bölmesi genellikle bir spor salonu veya hamam haline gelir. Modern denizaltılarda bu amaçlar için ayrı bölgeler oluşturulmuştur.

Memurların dağınıklığı

Uyuma yerleri sadece oldukça dar ve başlatılmamışlar için en beklenmedik yerlerde değil, aynı zamanda denizaltıdaki çalışan sayısına karşılık gelmiyor. Mesele şu ki, denizaltıdaki rutin tuhaf: hizmet vardiyalı olarak gerçekleşiyor, bu yüzden tüm denizcilerin aynı anda uyuması asla gerçekleşmiyor. Biri uyur - diğeri görev başında, vb. - günün her saati.

Uyku bölmeleri

Küçük denizaltılarda, bu bölmeye katlanabilir bir yemek masası yerleştirilebilir. Yer tasarrufu nedeniyle, bu tür denizaltılarda ayrı bir yemek odası sağlanmamaktadır. Kurallara göre uyku bölmeleri kilitli değil, denizciler kapıya vurmadan girip çıkıyor - uzun bir gelenek, bu yüzden orada emekli olmak gerçekçi değil.

Yemek odası

Yemek odası, mürettebatın yemek yiyip rahatladığı yerdir. Denizaltıdaki yiyecekler mükemmel - denizaltıların diyetini oluştururken, geliştiriciler stresli hizmet koşullarını hesaba kattılar, bu yüzden kısmen ve mümkün olduğunca iyi beslenerek ücretsiz eksikliği telafi etmeye çalıştılar. boşluk, güneş ışığı eksikliği ve sabit voltaj. Birinci, ikinci ve üçüncüsü yalnızca bir kez pişirilir - yiyecekler depolanmaz, bu nedenle her zaman tazedir.

Kadırga

Yürüyüşün ilk haftalarında çabuk bozulan yiyecekler aktif olarak kullanılır, bu nedenle menü en lezzetli lezzetleri içerebilir: mersin balığı, havyar veya hafif tuzlu kırmızı balık. Örneğin, bir denizaltı için böyle bir menü nadir değildir, ancak yalnızca yelkenciliğin ilk haftalarında: Kahvaltı: Yulaf ezmesi, ciğer ezmesi, işlenmiş peynir, tereyağı, beyaz ekmek, kurabiyeler; kahve, çay, yoğunlaştırılmış süt, şeker - isteğe bağlı. Öğle yemeği: Snack - salata sosu ve mersin balığı havyarı; ilk için - sebzeli et suyu; ikincisi - makarna ile domuz kızartma; tatlı - taze meyve ve komposto. Akşam yemeği: İlk yemek, artı çikolata ve 50 gram şarap olmadan hazırlanır!

Denizaltı, denizde planlanan günlere göre her zaman yiyecek tedarik eder. Denizaltılara damıtıcılar kurulur, bu nedenle içme suyunun mevcudiyeti konusunda endişelenmenize gerek yoktur. 50 gram kuru kırmızı, herhangi bir denizaltıda sürdürülen bir gelenektir. Günde bir kez denizdeyken, denizaltıların - ister nükleer teknede ister dizelde - sadece bu miktarda şarap içmeleri gerekiyor, artık değil. Kırmızı kuru, sınırlı hareket koşullarında olan bir kişinin vücudundaki önemli süreçleri sürdürmeye yardımcı olur ve radyonükleidlerin seviyesini düşürür ve stresten delirmemeye yardımcı olur.

Denizaltıda geleneksel yemek

Gece vardiyasında görev yapanlara ballı gece çayı, kurabiyeler, yoğunlaştırılmış süt hakkı tanınır. Küçük bir kalıp çikolata ve kurutulmuş balık (sabrefish veya roach) da dağıtılır. Denizaltıdaki yiyeceklerin bir başka özelliği de alkollü veya dondurulmuş (çoğu zaman) ekmektir, çünkü denizciler kampanyanın başlamasından sonraki ilk günlerde taze somun ve rulo yiyebilirlerdi. Daha önce ekmek dondurulmamış, ancak alkol ile emprenye edilmişti. Sonra aşçı alkolün buharlaştığı bir fırına koydu ve taze pişmiş somun gibi taze bir somun denizaltılar için masaya düştü.

Nadir fotoğraf: New Year's menu 1985

Hijyen

Kapalı bir alana sahip bir denizaltı, belirli hijyen kuralları gerektirir, aksi takdirde orada olmak imkansız olacaktır. Küçük denizaltılarda, elbette, duştan başka bir şey yoktur - hızlı bir şekilde, tam anlamıyla 3-5 dakika içinde alınır. Yoldaşlarınıza bakmak. Büyük modern denizaltılarda ayrıca denizcilerin bir buhar odasından sonra daldığı saunalar ve hatta küçük havuzlar vardır.

Boş zaman

Kaynak: avatars.mds.yandex.net

Uzun otonom seyrüseferine sahip büyük nükleer denizaltılar, denizcilerin konfor eksikliğinden muzdarip olmaması için her şeye sahiptir: hem spor salonları hem de salonlar. İkincisi, film izler, video oyunları oynar, müzik dinler ve tatilleri kutlarlar.

Kaynak: avatars.mds.yandex.net

Kaynak: avatars.mds.yandex.net

Tabii ki, küçük denizaltıların alan yetersizliğinden dolayı böyle bir simülatörü yoktur, ancak neredeyse her zaman orada dambıl vardır.

Olur

Ancak yolculuk sırasında denizaltıların kişisel hayatını unutabilirsiniz. Hiçbir yerde, bir kez ve neredeyse imkansız. Ya uyuyorlar ya da görev başındalar. Genel olarak, bunun hakkında iyi bilinen bir alıntıyla söylemek daha iyidir: “Bir denizaltında sadece bir kadını sevebilirsin - Bir ve o, kibirli bir eş gibi, sizin için tüm koşulları yaratır. Zihinsel olarak bile. "

Haberler smi2.ru

İyon kazanlarının kurulumunun özellikleri

İyonik ısıtma kazanlarının montajı için bir ön koşul, bir emniyet valfi, bir basınç göstergesi ve bir otomatik hava tahliyesinin varlığıdır. Ekipman dikey bir konuma yerleştirilmelidir (yatay veya belirli bir açıda kabul edilemez). Aynı zamanda, besleme borularının yaklaşık 1,5 m'si galvanize çelik değildir.

Sıfır terminal genellikle kazanın altında bulunur. 4 ohm'a kadar dirençli ve 4 mm'nin üzerinde bir kesite sahip bir topraklama kablosu bağlanır. Yalnızca RAM'e güvenmeyin - kaçak akımlara yardımcı olamaz. Direnç ayrıca PUE kurallarına da uygun olmalıdır.

Isıtma sistemi tamamen yeniyse, boruları hazırlamaya gerek yoktur - içleri temiz olmalıdır. Kazan zaten çalışan bir hatta çarptığında, onu inhibitörlerle yıkamak zorunludur. Piyasalarda çok çeşitli kireç çözme, kireç çözme ve kireç çözme ürünleri bulunmaktadır. Bununla birlikte, her elektrotlu kazan üreticisi, ekipmanı için en iyisi olduğunu düşündüklerini belirtir. Görüşlerine bağlı kalınmalıdır. Yıkamanın ihmal edilmesi, doğru bir omik direnç oluşturmada başarısız olacaktır.

İyon kazanı için ısıtma radyatörlerinin seçilmesi çok önemlidir. 1 kW güç için 10 litreden fazla soğutma sıvısı gerekeceğinden, büyük iç hacme sahip modeller çalışmayacaktır. Kazan sürekli çalışacak ve elektriğin bir kısmını boşa harcayacaktır. Kazan çıktısının ısıtma sisteminin toplam hacmine ideal oranı 1 kW başına 8 litredir.

Malzemeler hakkında konuşursak, modern alüminyum ve bimetal radyatörleri minimum ataletle kurmak daha iyidir. Alüminyum modelleri seçerken, birincil tipteki malzemeye (yeniden eritilmemiş) tercih edilir. İkincil ile karşılaştırıldığında, daha az safsızlık içerir ve omik direnci azaltır.

Dökme demir radyatörler, kirlenmeye en duyarlı oldukları için iyonik kazanlarla en az uyumludur. Bunları değiştirmenin bir yolu yoksa, uzmanlar birkaç önemli koşulu gözlemlemenizi tavsiye eder:

• Belgeler Avrupa standardına uygunluğu göstermelidir
• Kaba filtrelerin ve çamur tutucuların zorunlu kurulumu
• Bir kez daha soğutucu sıvının toplam hacmi üretilir ve güce uygun ekipman seçilir.

STRATEJİK SUALTI BUZKIRICI

Bu makalenin yazarı Artem Igorevich Sklyarov, FE Dzerzhinsky Leningrad Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu'ndan mezun olduktan sonra üç buçuk yıl Typhoon denizaltısında görev yaptı. Görünüşe göre, denizaltı filosundaki durum bu kadar dramatik bir şekilde değişmemiş olsaydı, şimdi orada hizmet etmeye devam edecekti ...

Makalenin yazarı A.I.Sklyarov'un kolunda, Typhoon'un mürettebatı için özel olarak tanıtılan bir köpekbalığı görüntüsünün bulunduğu bir şerit var.

23 Eylül 1980'de NATO, ilk Sovyet Typhoon sınıfı nükleer denizaltının Severodvinsk'teki gizli bir tersanede fırlatıldığını ve tüm ana parametrelerini sağladığını duyurdu.

Typhoon'un rekreasyon, yiyecek ve barınma alanlarıyla ilgili olmayan hemen hemen tüm binaları, aralarında dar labirentler bulunan boru hatları ve kablo yollarının "sarmaşıkları" ile dolanmış, makine ve mekanizmalardan oluşan demir bir "orman".

Baskın silahlanma açısından ana denizaltı türleri: torpido, balistik füzeler, seyir füzeleri.

Dünyanın en büyük denizaltısı olan Rus denizaltısı Typhoon, kıtalararası füzelerle donatılmıştır ve Kuzey Kutbu'ndaki operasyonlar için tasarlanmıştır.

Typhoon kruvazörünün hafif çelik gövdesinin içinde, ara bölmelerden üç geçitle birbirine bağlanan iki güçlü silindirik titanyum gövde vardır.

Önceden belirlenmiş bir meydana gelen Typhoon, hızlı bir insan adımının hızına yaklaşık olarak eşit bir hızda 2-3 ay boyunca devriye geziyor.

‹

›

Donanma Sözlüğünde, bir denizaltı şu şekilde tanımlanır: "Su altında kalabilen ve batık konumda çalışabilen bir gemi." Denizaltılar çeşitli kriterlere göre sınıflandırılır: ana silahlanmaya göre - füze, torpido ve füze-torpido; ana elektrik santralinin türüne göre - nükleer ve dizele (dizel pil); tasarım gereği - tek gövdeli, bir buçuk gövdeli ve çift gövdeli; atamaya göre - stratejik ve çok amaçlı. Denizaltılar, deniz havacılığının yanı sıra Rus Donanması'nın bel kemiğidir. Ve Rusya'da, stratejik ve çok amaçlı denizaltılara ek olarak, başka hiçbir ülkede bulunmayan başka bir sınıfı var. Bunlar uzun menzilli seyir füzelerine ve çok akıllı bir otonom hedefleme sistemine sahip teknelerdir. Bu tür tekneler, SSCB'de ABD Donanması'nın uçak gemileriyle yüzleşmek için yaratıldı ve şimdi Rusya tarafından miras alındı. Ancak denizaltı filomuzun da tamamen benzersiz bir teknesi var. Türü, Naval Dictionary'nin aynı sınıflandırması kullanılarak belirlenebilir: Typhoon sınıfının füze, nükleer, çift gövdeli, stratejik denizaltısı. Donanmamızda benimsenen terminolojiye göre tam adı şöyle geliyor: ağır bir nükleer denizaltı stratejik kruvazörü.

23 Eylül 1980, Severodvinsk şehrinin tersanesinde, Beyaz Deniz yüzeyinde, bu sınıfın ilk Sovyet denizaltısı fırlatıldı. Gövdesi hala stoklarla doluyken, burnunun üzerinde, su seviyesinin altında, bir tridentin etrafına sarılmış çizilmiş bir sırıtan köpekbalığı görülebilir. Ve inişten sonra, tekne suyun üzerinde durduğunda, tridentli köpekbalığı suyun altında kayboldu ve kimse onu görmedi, ancak insanlar kruvazöre "Köpekbalığı" adını verdiler. Bu sınıftaki tüm sonraki tekneler aynı şekilde adlandırılmaya devam etti ve mürettebatları için köpekbalığı görüntüsü ile özel bir manşon yaması tanıtıldı. "Tayfun" terimi, üzerinde görev yapanlar için bile yakın zamana kadar gizli kaldı.

Bu tekne, Nisan 1979'da yeni sınıf teknelerin ilki olan Ohio'yu başlatan Amerikalılara cevabımızdı. Bunu Michigan, Florida, Georgia ve diğerleri izledi; Toplamda, 1988 yılına kadar, bu tür 10 tekne başlatıldı - boyutlara sahip büyük denizaltı kruvazörleri: uzunluk - 170 m, genişlik - 12,8 m, yükseklik - 10,8 m ve toplam 18.700 ton yer değiştirme ile.

Ancak Typhoon'umuz başka bir türden başka bir tekne değildi: aynı adı taşıyan görkemli programın bileşenlerinden sadece biri oldu - Typhoon. Bu program, ölçek olarak SSCB'deki tüm öncekilerden kökten farklıydı ve benzeri görülmemiş ölçüde geniş bir deniz geliştirme ölçeği planladı. Kuzeyde, Barents ve Beyaz Denizlerin tüm sahili boyunca, özel rıhtımlar, atölyeler, yedek parça ve mekanizmaların depolanması için depolar inşa edildi; onlara yollar ve demiryolları döşendi. Sözde "yükleme noktaları" inşa edildi - insanlar tarafından bazı benzerlikler için "darağacı" lakaplı devasa yapılar. Teknelerin bulunduğu yerlerde fiyortları derinleştirmek için patlatma çalışmaları yapıldı, kayalıklarda nükleer saldırı durumunda olası sığınacak yer oluşturuldu vb.

Program ayrıca denizaltıların benzeri görülmemiş bir servis ve operasyon rutini sağladı. Moskova'nın banliyölerinde, Obninsk şehrinde, bu program kapsamında konut, anaokulları, okullar ve hastaneler içeren özel bir eğitim merkezi inşa edildi.İçinde, denizaltı mürettebatı tamamen yeni bir yönteme göre eğitim almak zorunda kaldı.

Her denizaltı kruvazörü için üç mürettebat olması gerekiyordu: denizde muharebe hizmeti için iki muharebe mürettebatı ve sorun giderme, yolculuklar arası onarımlar ve üssünde yeni bir sefer için hazırlık için bir teknik mürettebat.

Mürettebat böyle çalışmak zorundaydı. İlk muharebe ekibi, gemide kaçınılmaz olarak bazı arızaların biriktiği denizde iki veya üç ay boyunca tetikte. Üsse varıldığında, gemi teknik mürettebata teslim edilir ve savaş gemisi - doğrudan iskelede, kişisel eşyalarla, rahat otobüslere yüklenir ve havalimanına gönderilir - özel olarak sipariş edilmiş bir uçağa gönderilir. Dahası - Murmansk - Moskova rotası boyunca bir uçuş, ardından ailelerini alarak herkes tatile ülkenin farklı bölgelerine gidiyor.

Bu arada, bronzlaşmış, dinlenmiş ve aile rahatlığından bıkmış ikinci muharebe ekibi, aileleriyle birlikte ülkenin her yerinden Moskova bölgesine, Obninsk'e uçmaktadır. Burada denizaltılar - hafızalarını ve becerilerini tazelemek için - tüm simülatörleri kullanıyorlar, testleri geçiyorlar ve sonunda yüksek savaş etkinliklerini onaylıyorlar, dönüş özel uçuşu Moskova - Murmansk'ta eşyalarıyla uçuyorlar. Daha sonra mürettebat, özel otobüsü doğrudan iskeleye - yeni bir askeri harekat için zaten tamamen hazırlanmış olan kruvazörlerinin merdivenine - geri dönerek seyahat eder. Tekne teknik ekipten alınır, merdiven kaldırılır ve gemi ikinci muharebe mürettebatı tarafından kontrol edilen savaş hizmetine girer. Aynı şekilde, tüm süreç defalarca tekrarlanır.

Açıklanan her şey zaten teknenin çalışmasıyla ilgilidir. Ama aynı zamanda muazzam bir üretim kapasitesi gerektiren inşa edilmesi gerekiyordu. Severodvinsk'teki Severodvinsk Makine Fabrikası'ndaki montaj hattı sahil boyunca kilometrelerce uzanıyor. Ama bu sadece bir montaj. Parça parçaları ülke çapındaki fabrikalarda üretildi. Tüm programın bir bütün olarak nasıl tasarlandığını hayal etmek ancak (pek mümkün olmasa da) deneyebilir. Belki de SSCB'deki en iddialı ulusal programlardan biriydi.

Planların tamamı uygulanmadı: Yeterli para, zaman yoktu ve stratejik denizaltıların nükleer silahlarla ilişkisi biraz farklı hale geldi.

Denizaltılar özel bir Murmansk - Moskova uçuşunda uçmazlar: üssünden birkaç kilometre uzakta, askeri bir kasabada kalıcı olarak yaşarlar. Sabahları, gemiye ulaşmak için, "kungi" denilen - KAMAZ kamyonlarına dayanan devasa otobüsler saldırılıyor. Bazen yükleme kişisel olarak yüksek yetkililer tarafından denetlenir. Kung'a giremeyenler, tepelerin karşısında dururlar. Yazın ve hatta güzel havalarda bile bir zevktir, ancak kışın kar fırtınasında servise ulaşamazsınız ve hizmet otomatik olarak iptal edilir.

Yapıların inşası da uzun zaman önce durdu. Halihazırda inşa edilenler, bu bölgeleri sık sık ziyaret eden Amerikalı gözlemcileri şaşırtmaya devam ediyor ve bizimkiler de şaşırıyor. Amacın hem ölçeği hem de anlaşılmazlığı dikkat çekicidir. Uzmanlar için bile, granit tepelerden geçen tüneller, sadece "hiçbir yere" giden güzel yollar bir sır olarak kalmaya devam ediyor: yol sahilin kenarında duruyor - hepsi bu! Sağlanan iletişim ile muhteşem rıhtımlar, bilinmeyen amaca sahip dev yapılar - tüm bunlar tamamlanmadı, asla sömürülmedi. Muhtemelen, şimdi hiç kimse tam olarak neyin tasarlandığını, Typhoon programının bütünüyle ne olduğunu bilmiyor. Ve bu programın asla tamamlanmayacağı kesin.

Tüm programdan, belki de yalnızca teknenin kendisi tam olarak yaratıldı. Hikayemiz onunla ilgili olacak. Ve denizaltı kruvazörünün baş tasarımcısını - Igor Dmitrievich Spassky'yi adlandırmak bile mümkün.

Bu denizaltı, tasarım gereği sıradan olamaz. "Çok-çok" olması gerekiyordu.Bu, yaratıcı gurur ve en azından onun Ohio sınıfı tekneleriyle ebedi olası düşmana - Amerikalılara - meydan okuyarak yaptığı şey tarafından talep edildi. Ve birçok yönden bunu başardık.

Typhoon denizaltısının tamamen suya daldırıldığında yer değiştirmesi 27.000 ton, uzunluğu 170 m ve genişliği 25 m'dir.KAMAZ, Typhoon güvertesine konuşlandırılabilir. Omurgadan güverte evi çitinin tepesine kadar olan yükseklik 25 m'dir, bu yedi katlı bir binaya karşılık gelir ve bu arada, yüksek tavanlıdır. Ve sürgülü cihazlar yükseltildiğinde, dokuz katlı bir ev zaten elde edilmiş olur.

Tayfun bazı açılardan, ancak boyutları bakımından belki teknelerle değil, yüzey gemileriyle ve dahası en büyüğü ile karşılaştırılabilir. Örneğin, ABD'nin en büyük nükleer enerjili uçak gemisi olan Nimitz'in standart deplasmanı 81.600 tondur. En büyük (ve şu anda tek) uçak gemimiz "Amiral Kuznetsov" - 65.000 ton. Denizaltı Typhoon'umuzun en büyük yüzey uçak gemisinden sadece üç kat daha küçük olduğunu görmek kolaydır.

Typhoon'daki ana silahlanma, her biri 10 nükleer savaş başlığına sahip 20 RSM-52 ICBM'dir. Roketin ağırlığı yaklaşık 100 ton, uzunluğu 16 ve çapı 2,5 m.

Bildiğiniz gibi 6 Ağustos 1945'te Hiroşima'da 71.000 kişi öldü, 68.000 kişi yaralandı, şehrin% 60'ı yıkıldı. Bu arada, o ilk Amerikan bombasının gücü sadece 20 kilotondu, bu da bir nükleer savaş başlığına eşittir. Böyle bir teknede hangi yıkıcı potansiyelin yoğunlaştığı tahmin edilebilir - bunlar Hiroşima gibi 200 şehir. Ve bir savunma silahı olarak, gemide altı torpido kovanı ve birkaç düzine torpido ve torpido füzesi var.

Karşılaştırma için, Ohio'nun her biri 14 savaş başlığı olan 24 Trident füzesi var ve bu 336 şehri yok edebilir. Yani, en önemli şey - silahlanmada - "Typhoon" "en iyi" olamadı. Neden oldu? Ancak roketimizle karşılaştırılabilir boyutlara sahip olduğu için (uzunluk 13,4 m, çap 2,1 m), Trident neredeyse 2 kat daha az ağırlığa sahip - 59 ton.

Yakın zamana kadar, balistik füzeli stratejik tekneler belirli bir gizem ve romantizm havasıyla çevriliydi ve genel olarak, denizaltıların temel taktik özelliği gizliliğiydi. Bu, bilinmeyen bir meydanda, füzelerin aniden fırlatılabildiği okyanusların sonsuz genişlikleri ve derinliklerinde devriye gezen denizaltı füze gemileri için iki kat daha doğrudur. Tüm düşman filosu ve özellikle avcı gemileri denizaltı füze taşıyıcılarını arıyor, onları avlıyor. Ve av tekneleri onları koruyor. Avcıların kovalamacaları, müfrezeleri, kaçışları var ama tüm bu aşk bir füze taşıyıcı için değil. En sessiz hızda (yaklaşık 5 deniz mili) yavaş ve gizlice sürünür (bu, hızlı bir insan yürüyüşüne eşdeğerdir). Ve böylece 2-3 ay boyunca - romantizmden, monotonluktan ve sıkı çalışmadan uzak, günlük tanıdık sürprizlerle. Günlük sahte füze fırlatma uygulaması bile fazla çeşitlilik sağlamaz.

Denizaltı Typhoon, Kuzey Kutbu'nda - buzun altında yelken açmak için özel olarak yaratılmış olmasıyla farklıdır. Ana elektrik santrali, Kuzey Kutbu'nun soğuk sularında çalışmak üzere tasarlandı ve çevredeki suyun sıcaklığı +10 derecenin üzerine çıkarsa, o zaman bu, mekanik için oldukça ciddi sorunlar yaratabilir. Bu nedenle Tayfun'un sıcak güney okyanuslarına gitmesi emredildi. Atlantik'e, özellikle ılık Akdeniz'e gidemez. Bununla birlikte, güney enlemlerinde uzak bir yere gitmesinin bir anlamı yok, çünkü onun için Dünya Okyanusu'nda kendi Kuzey Kutbu buzunun altından daha güvenli ve daha rahat bir yer yok.

Arktik Okyanusu'nun ortalama derinliği 1225 m, maksimum 5527 m'dir, ancak tabanının önemli bir kısmı, derinliklerin nispeten sığ olduğu kıtasal sığlıklardır.Typhoon, birkaç yüz metrelik bu derinlikler için özel olarak tasarlanmıştır ve soğuk okyanusun hemen hemen her alanında, yerde yatıp saklanabileceği kadar tenha bir yer vardır.

Füze taşıyıcısının hareketi, her biri 360 MW kapasiteli iki adet basınçlı nükleer reaktör tarafından sağlanmaktadır. Bu enerji, kahraman şehri Murmansk'ı birkaç banliyösüyle aydınlatmak için oldukça yeterli olacaktır. Bir teknede, bu güç, üç insan yüksekliğinde bir çapa sahip iki altı kanatlı pervaneyi döndüren iki buhar türbininin dönüşüne harcanır.

Teknenin dış hatları düzleştirilmiş bir somun ekmeği andırır, ancak bu yalnızca dıştaki ince ve hafif gövdenin şeklidir. Amacı, su altında araç kullanırken direnci azaltmaktır. İçinde makineler, mekanizmalar ve aralarında yaşayan insanlarla dolu sağlam bir kasa var. Bu içsel, sağlam Typhoon vakası benzersizdir ve daha önce hiç yapılmamıştır. Her biri 10 metre çapında puro şeklinde iki paralel silindirden oluşur ve ara bölmelerden üç geçiş vardır: pruvada, merkezde ve kıçta. Böylece, iki teknenin ortak bir hafif gövdede bulunduğu ortaya çıktı. Bunlar genellikle "iskele tarafı" ve "sancak" olarak adlandırılır, yani sol ve sağ silindirik puronun tamamı anlamına gelir. Bu sağlam taraflarda her şey kopyalanır: reaktörler, türbinler, tüm mekanizmalar ve hatta kabinler, bu nedenle füze taşıyıcısında yalnızca iki tane vardır. Ve eğer bir yarısında her şey başarısız olursa, diğeri savaş görevini tamamen tamamlamanıza ve üsse geri dönmenize izin verecektir. Sağ ve sol tarafları ayırt etmek için soldaki her şeyi çift sayılarla ve sağdaki her şeyi tek sayılarla numaralandırmak gelenekseldir. Bu arada, takımdaki tüm uzmanların da tam olarak bir çifti var ve onlara sağ ve sol tarafta uzman diyorlar.

Hafif dış ve dayanıklı iç tekneler arasında, daldırma tanklarının, her türlü konteynırın ve genel olarak yüksek basınçtan ve deniz suyunun hareketinden korunamayan her şeyin bulunduğu oldukça geniş bir alan vardır. Ve füzeli kaplar da bu alanda Typhoon'un yakınında bulunuyor: yanlar arasında - teknenin önünde, kaptan köşkünün önünde. Bu arada, bu, füzelerin kaptan köşkünün önünde bulunduğu tek roket botu. Diğer tekneler, olduğu gibi, füzeleri arkalarında "sürükler" ve Tayfun füzelerini kendisinin önüne "iter".

Suya daldırılırken, yanlar arasındaki tüm boşluk deniz suyu ile doldurulur ve tekne tüm bu su kütlesini beraberinde hızlandırır ve sürükler. Su, teknenin ataletini ve dolayısıyla manevra kabiliyetini belirleyen toplam hareketli kütleyi oluşturur.

Denizaltıların ana dış düşmanı gürültüdür. Bir füze denizaltısı için genellikle ölüm kalım meselesi olan teknenin maskesini çıkarır. Typhoon'da basit, hafif ve karmaşık, dayanıklı gövdeler arasındaki etkileşimin, benzeri görülmemiş derecede düşük gürültü seviyelerine ulaşmayı mümkün kıldığı ortaya çıktı. Tayfun da başka - oldukça beklenmedik - sonuç aldı. Bir keresinde, Spitsbergen bölgesinde bir yerde, mavi bir dişi balinanın kruvazörümüzü erkek bir balina zannedip birkaç saat etrafta dolaşarak görünüşe göre onunla çiftleşmeye çalıştığını söylüyorlar. Islık sesine dönüşen bir kükreme çıkardı ve akustik bu aşk serenatını manyetik kasete kaydetmeyi bile başardı. Ayrıca katil balinaların bazen bir geminin gövdesine sürtündüğünü ve aynı anda kuşlar gibi çıtırdayıp ıslık çaldıklarını da söylerler. Kruvazörü kime götürdükleri tamamen net değil, açıkça kendi başlarına biri için. Ve her durumda, Tayfun'un gürültü özelliklerinin deniz yaşamını korkutmadığı, hatta tam tersi olduğu açıktır. Önceden pek planlanmasa da çok ilginç bir başarı.

Ana silahlar, NPO'da geliştirilenlerdir. VP Makeev kıtalararası balistik füzeler - geminin pruvasındaki iki güçlü taraf (silindirler) arasındaki dikey şaftlarda bulunur.Göbek kordonu gibi, bu füzeler, bu arada, tamamen simetrik olmayan sağlam gövdenin bölmelerindeki ekipmanla iletişim yoluyla bağlanır. Bir taraftaki ekipman, füzelerin test edilmesine, diğer tarafın ise fırlatmaların hazırlanmasına ve yürütülmesine hizmet ediyor.

Bu 100 tonluk füzelerin her biri 9000 km'ye kadar mesafedeki bir hedefi vurabilir, bu da Kuzey Kutbundan ekvatora gidebileceğiniz anlamına gelir. Ve Amerika'dan önce bile, bu yeterliydi ve daha da fazlası - bu nedenle, denizaltılar kuzey üslerinden uzağa gitmeme fırsatına sahipti. Hem kullanışlı hem de güvenlidir. Ama "Tayfun "umuzu Amerikan" Ohio "ile karşılaştırmaya devam edersek, o zaman Trident füzelerinin atış menzili daha da büyük - yaklaşık 12.000 km. Böyle bir menzil, SSCB topraklarındaki herhangi bir noktayı Amerika Birleşik Devletleri için en güvenli olan Hint Okyanusu'ndan bombalama olasılığını sağladı.

Tayfun'da mürettebata denizaltılar için sadece iyi değil, aynı zamanda akıl almaz derecede iyi yaşam koşulları da sağlanıyor. Bu, belki Nautilus'tan beklenir, ancak gerçek bir tekneden değil. Eşi görülmemiş konforu için Typhoon, kısmen kıskançlıktan, kısmen de küçümsemeden "yüzen otel" olarak adlandırıldı. Görünüşe göre, Typhoon'u tasarlarken, özellikle ağırlıktan ve boyutlardan tasarruf etmeye çalışmadılar ve buradaki ekip, 2, 4 ve 6 yataklı ahşap gibi plastik kılıflı kabinlerde, masalar, kitaplıklar ve giysiler için kilitli dolaplar barındırıyor. lavabolar ve TV'ler. Typhoon'da ayrıca özel bir rekreasyon kompleksi var: İsveç duvarı olan bir spor salonu, bir üst çubuk, bir kum torbası, bisiklet ve kürek makineleri ve koşu bantları. (Doğru, bunların bir kısmı - tamamen Sovyet tarzında - en başından beri işe yaramadı.) Üzerinde dört duş ve dokuz tuvalet var ki bu da çok önemli.

Genel olarak, meşe tahtalarla kaplı bir sauna, beş kişi için tasarlanmıştır, ancak denerseniz, içine on kişi koyabilirsiniz. Sıcaklık yükseldikçe, meşe, akciğerler için çok faydalı olan tamamen benzersiz bir aroma yaymaya başlar. Ayrıca teknede küçük bir havuz var: 4 metre uzunluğunda, 2 metre genişliğinde ve 2 metre derinliğinde. Havuz taze veya tuzlu deniz suyu ile doldurulabilir - soğuk veya ılık. Typhoon'da ultraviyole banyosu yapabileceğiniz bir solaryum da var, ancak bir nedenden dolayı bronzluk bir çeşit yeşilimsi tonla çıkıyor.

Sallanan sandalyelerin ve şarkı söyleyen kanaryaların, balıkların ve iç mekan çiçeklerinin bulunduğu rahat ve sessiz bir salonda duvarlarından birini bir manzaraya dönüştürebilirsiniz - seçiminize göre: orman, dağlar, bozkır, Kırım sahili ve çok daha fazlası - sadece yaklaşık üç düzine seçenek. Bu salonun yanı sıra amatörler için kumar makineli bir oda da var.

Tayfun'da iki koğuş vardır: biri memurlar için, diğeri arama emri memurları ve denizciler için. Bildiğiniz gibi, karmaşa şirketi gemide "toplu dinlenme, dersler, toplantılar ve ortak bir masa için bir oda" olarak adlandırılıyor. Gemide günde dört öğün yemek alındı. Menü, Sovyet sistemi altında en seçkin ve modern filo finansmanı koşulları altında oldukça tolere edilebilir. Standart kahvaltı, öğle ve akşam yemekleri kesinlikle etli bir şeyler içerecektir. Ve günde bir kez, sadece 50 gramlık küçük bir bardak kuru şarap konur - sarhoşluk için değil, vitamin eksikliğiyle mücadele için. Yoğunlaştırılmış süt, bal, kurabiye, simit içeren sözde akşam çayı ("sözde" - çünkü su altında normal günler kayboluyor gibi görünüyor). Gemi aşçıları (koka) özellikle yetenekleri ve buluşlarıyla ünlüdür. Eski Typhoon subayı AA Kulakov, Moskova restoranlarından birinde ünlü bir Çinli şef tarafından hazırlanan eşsiz ve çok pahalı bir deniz yosunu salatasıyla nasıl tedavi edildiğini anlattı. Ancak subayı daha önce denizaltında görev yaptığı sırada aynı lezzeti tattığı için bu salatayla şaşırtmak mümkün olmadı. Aşçının orada pişirip pişirmediğini görmek için mutfağa bile baktı mı? Ama hayır: gerçekten gerçek bir Çinliydi.

Ve gemi şefleri hiçbir şekilde restoranlardan daha aşağı değildir ve onlar tarafından hazırlanan yemekler genellikle temiz yenir. Dahası, genel olarak tüm yiyecek atıkları gibi, yenmemiş yiyecekler de denizaltıda çok ciddi bir sorundur.

Denizaltında çöp kutusu yoktur, çürüyen atıkları depolamak imkansızdır ve denizaltının bölmelerinden herhangi bir agresif koku yayılırsa, onu havalandırmak neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, teknedeki yiyecek atıkları ve diğer çöpler özel plastik poşetlerde paketlenir ve üç günde bir özel bir DUK cihazından (kapları çıkarmak için) denize "vurulur". Derinlikte, bu arada, bunu yapmak hiç de kolay değil - uzayda olduğundan çok daha zor. Orada, geçiş odasının kapağı açıldığında, kozmik vakum her şeyi kendi kendine emer, ancak su altında, tam tersine, dış su basıncını "itmek" gerekir. Ve atık içeren "atış" çantalar dibe çöker ve burada içindekiler yavaş yavaş deniz sakinleri tarafından yenir.

Muhteşem kabinler, dinlenme alanları ve yemek odaları listesinde yer almayan her şey, aralarında dar labirentler bulunan boru hatları ve kablo yollarının "sarmaşıkları" ile dolanmış, makinelerin ve mekanizmaların demir bir "ormanı" dır. Bu "ormanları" tarif etmek nankördür ve belki de sadece uzmanlar için ilgi çekicidir.

Gemideki hava çok dikkatli bir şekilde kontrol edilir, ondan fazla parametre sabitlenir ve ayarlanır. Tüm filtre ve emici sistemlerinin kullanıldığı zararlı kirliliklerden ve karbondioksitten sürekli olarak arındırılmaktadır. Oksijen, tatlı suyu elektroliz yoluyla hidrojen ve oksijene ayıran iki özel kurulumla üretilir. (Tatlı su kısmen yanlarında taşınır ve kısmen "özel" tuzdan arındırma tesisleri yardımıyla "kaynatılır".) Gemiden hidrojen çıkarılır ve bölmelerin atmosferine oksijen enjekte edilerek havalandırma ile karıştırılır. Miktarı aynı seviyede tutulur -% 21. Tayfun'daki havayı tozdan çok dikkatli bir şekilde temizlerler: yeryüzünde böyle temiz hava yoktur. Ancak onu doğal ile karşılaştırmak hala imkansızdır: hiçbir yapay numara gerçek doğal havanın ve güneş ışığının yerini alamaz. Ve su altında uzun süre kaldıktan sonra biraz yeşil olan denizciler için gerçek canlı hava inanılmaz derecede hoş kokulu ve tatlı görünüyor.

Bir rehbersiz tekneye ilk kez binen bir kişinin kaybolması kolaydır. Bir zamanlar SSCB Bilimler Akademisi'nden gözlemciler Tayfun'da denize açıldı ve bunlardan biri kruvazörü tek başına yürümeye karar verdi. Gemi zaten iskeleden ayrılıyordu, o sırada her zaman olduğu gibi gemide bir kargaşa vardı ve sinir bozucu kaşif yoluna giriyordu. Merakla itilerek, kompartımandan sonra kompartımandan sıkmaya devam etti, kimse onunla ilgilenmedi ve onu rahatsız etmedi. Ve aniden ayaklarının altındaki güverte kayboldu ve yaklaşık 4 metre aşağı uçarak boş karton kutulara düştü. Kancalarda sallanan donmuş domuz karkaslarını fark eder etmez, üstündeki bir kapağın çarparak kapandığını gördü. Karanlık, sessiz ve soğuk oldu. Bağırdı, çıplak elleriyle ütüyü çaldı - sonuç yok. Sertleşmemek için çömelmeye başladı. Çömelmiş ve çömelmiş - hayatımda hiç bu kadar çömelmemişti. Bu sırada akşam yemeği saati yaklaşıyordu ve kakaolar et için aşağı indi. Erzak odasını açtılar ve buzlu karanlıktan tuhaf bir şekilde gülümseyen bir adam, tutarsız bir şekilde mırıldanarak ve uyuşmuş elleriyle ellerini sallayarak onları karşılamak için hızla koştu. Olayın söylentisi anında gemiye yayıldı. Denizciler, yükleme kapağını zamanında kapatmadıkları için bir azar aldı ve genel olarak herkes bunu aldı. Ve bu arada, kurtarılan kişi bu sefer çok şanslıydı, çünkü genellikle dondurucu iki günde bir defadan fazla açılmıyor. Ve o anda menüde pirzola olması bir tesadüf, ama ilk et döşemesinde elinizin altında olmaması. Bu nedenle, eksi 10 derecelik bir sıcaklıkta bir eşofmanla sadece iki saat geçirdi.Bu arada, diğer gözlemcilerin bir meslektaşının ortadan kaybolduğunu bile fark etmedikleri ve aslında gemideki hiç kimsenin böyle bir "önemsiz şey" fark etmediği ortaya çıktı. Ve bu olaydan sonra, Tayfun'a gelen herkes - gözlemciler, müfettişler, gazeteciler vb. - İskelede bile, teknenin etrafında en azından çiftler halinde hareket etmeniz gerektiği konusunda kesinlikle talimat verilmiştir. Ayrıca ana yaşam rotasını hemen hatırlamanız önerilir: kabin - mutfak - tuvalet. Ve bu rotadan - hiçbir yerde ve bir şeye ihtiyaç duyulursa, o zaman sadece eşlik eden bir kişiyle.

Genellikle tekne, ihtiyatlı düşmanı görmemek için gecenin derinliklerinde gizlice bir seferde bir göreve çıkar. Doğru, kutup yazında "derin gece" göreceli bir kavramdır, ancak bu konuda hiçbir şey yapılamaz - bu bir gelenektir. Tüm komutlar tekneyi görmek için dışarı çıkıyor, ama hiçbir şekilde akraba yok: bu kötü bir alâmettir. Görmek katı, cimri ve kısadır. Bir yürüyüşten dönmek oldukça başka bir konudur. Tekne genellikle gündüzleri geri döner (kutup kışında bir "gün" hayal edin). Ve bu sıradan bir tatil. Elbette tüm komuta tekneyle buluşmak için dışarı çıkıyor, ancak denizaltılar için en önemli şey, iskelenin "omurgasında" çocuklarla birlikte tam güçte olan ailelerdir. Arkadaşlar ve tanıdıklar gelir, bütün kasaba akın eder. Ayrıca iskelede sivillere henüz izin verilmiyor. Ağır bir kruvazör, uzun süre yavaşça demirlenir, üç ila dört saat sürer. "Sıcak" bir kutup gününde bile hava oldukça soğuk, çok rüzgarlı ama herkes sabırla bekliyor.

Sonunda kruvazör bağlandı. Tüm ekip (görevde olanlar hariç) iskelede sıraya girer. Bölüm komutanı, mürettebatı savaş görevinin başarılı bir şekilde gelişi ve yerine getirilmesi için tebrik eder. Emirler, madalyalar ve omuz askıları ciddiyetle sunulur - genellikle bu güne kadar ödüller ve unvanlar biriktirilir. Memurların ve arama emri memurlarının eşleri tatlılar, kurabiyeler ve diğer lezzetli şeyleri içeren oldukça büyük bir paket hazırlar ve onları askere alırlar. Kruvazörde bunlardan çok azı var, ancak kasabada onları karşılayacak hiç kimse yok, fakirler. Tüm takıma ayrıca kavrulmuş bir domuz yavrusu verilir - bu aynı zamanda kutsal bir gelenek. Bundan sonra, ailelerin ve arkadaşların mürettebatla sohbet etmesine izin verilir, ancak çok kısaca: sarılın, konuşun, en acil şeyleri iletin, hafif bir şeyler tadın, çoğu zaman şampanya. Ve yarım saat sonra, ekip tekrar tahtaya geri döner ve yaklaşık altı saat daha orada oturur: reaktörü devre dışı bırakmak ve soğutmaya başlamak için bu gereklidir. Elbette tüm mürettebat tam hazırlıklı olmalıdır, çünkü bu süreç çok sorumlu bir süreçtir.

Kışın geceleri de yürüyüşe çıkarlar. Yüzeyde karanlıkta yürüyen Tayfun, oldukça ürkütücü bir manzara: tekerlek yuvasında tek bir titreşimli ışık (pulsar) ile siyah, yavaş ve sessizce sürünen bir dağ.

İlk olarak, kruvazör, çok sayıda adaya sahip uzun kıvrımlı bir fiyortun üstesinden gelmelidir. Sadece Kola Yarımadası'nın koyları ve fiyortları, genel olarak navigasyon için artan bir tehlike oluşturmaktadır. Özellikle Tayfun için, çünkü taslağı 12 metreden fazla. Sığ Beyaz Deniz'deki onarım üssüne girmeniz gerektiğinde, tüm tanklara üflerler ve mümkün olduğunca sudan çıkarlar: vidaların kenarları bile suyun üzerinde gösterilir. Bir çift römorkör eşliğinde çok yavaş sürünüyorlar ve zaman zaman Tayfun için dar ve sığ bir çim geçidi hissederek geri gidiyorlar. Bu arada, kruvazör üzerindeki bu tür manevralar için iki küçük vida daha var: biri - pruvada, diğeri - kıçta - alttan uzanıyor ve 360 ​​derece dönebilirler.

Daha önce, fiyortlar tam anlamıyla ışık ve radyo işaretçileri, kara geçişleri ve diğer yer işaretleriyle doluydu. Şimdi bu fonların neredeyse yarısının onarıma veya değiştirmeye ihtiyacı var. Dar kayalıklarda böylesine bir deve eşlik etmeyi başaran komutanların, kaptanların ve nöbetçi subayların önünde şapkalarımızı çıkarmalıyız. Ve bu, Pomors'un yöntemleriyle, eski moda bir şekilde, gözle yapılır.Ağızdan ağza, sadece başlatılanlar için anlaşılabilir görsel ipuçlarını iletirler. Kablolama efsanesi şu şekildedir: ilk taş o kayanın arkasından belirdiği anda, 5 derece sağa dönün ve ikincisi göründüğünde - 3 derece sağa, vb. Bu bilgiler herhangi bir resmi belgede yer almamaktadır. Haklı olarak sözlü halk sanatına atfedilebilir.

Tekne derinliğin zaten yeterli olduğu açık denize dalar. Bilerek yapılması gerekmedikçe, üç ay boyunca tekrar açılmayacaktır. Bunca zaman boyunca, tekne kaybolmalı, çözülmelidir. Radyoda herhangi bir sinyal vermeyecek, mesaj vermeyecek - sadece dinleyin. Ve ancak o zaman, kampanyadan döndükten sonra, aniden daldığı yerde hemen hemen aynı yerde belirir. Gizliliğin romantizmi onu karakterize eden şeydir.

Böylece kruvazör dalış noktasına gitti. Dalış öncesi son hazırlıklar. Her şey çok dikkatli bir şekilde kontrol ediliyor, gemideki insanların kafalarının üzerinde sayıldığı gerçeğine kadar: Tanrı yukarıdaki birini unutmayı yasaklar. Ve ancak o zaman üst kulenin ambar kapağı aşağıya çekilir ve dalış başlar. Bunun için, ana balast tankları denen bütün bir sistem var. Kruvazör yüzeydeyken "uçurulur" (hava ile doldurulur) ve gemi yüzeyde yüzer. Tanklar tamamen suyla doldurulduğunda, tekne herhangi bir derinlikte suda serbestçe asılı kalabilir. Daldırmak için tanklar tek tek doldurulur. Gemi hafifçe batırılır, ardından baş dümenleri uzatılır ve bunlar genellikle hafif bir gövdeye gizlenir. Son tanklar suyla doldurulur ve aynı zamanda baş ve kıç dümenleri daldırma için kaydırılır. Hafifçe öne doğru eğilen kruvazör, su yüzeyinden yumuşak bir şekilde kaybolur. Tüm bu süreç genellikle bir Typhoon'u 20 dakikadan fazla sürmez.

Bununla birlikte, acil bir şekilde yüzeyden kaybolmaya ihtiyaç duyulan durumlar vardır, bunlardan sadece ikisi vardır: ya bir gemi ya da bir düşman uçağı. Ve sonra tüm daldırma süreci birkaç dakika sürer. Bu tür acil durumlar için tasarlanan hızlı daldırma tankı, iki büyük açıklıktan neredeyse anında suyla doldurulur. Kruvazör yüzdürme gücünü hemen kaybeder ve bir taş gibi aşağı iner. Bu süreç çığ gibi ilerliyor: üst kontrol kulesi kapağı henüz kapatılmadı ve güverte çoktan ayaklarımızın altından ayrılıyor. Komutan en son ambar kapağına dalar ve onu yere indirir, bazen son birkaç kova buzlu suyu kafasına indirir. Ancak tüm gemi su altında kaybolur kaybolmaz, düşmesini durdurmak için derhal "yakalanması" gerekir. Bunu yapmak için, tehlikeli tanktan 400 atmosferlik bir basınçta hava kullanılarak özel bir valf aracılığıyla acil olarak su sıkılır. Buna geç kalırsanız, kruvazör tehlikeli bir derinliğe düşebilir.

Bu arada, denizaltılar için aşağıdaki derinlikler ayırt edilir: periskop (deniz yüzeyinin bir periskopla görülebildiği çok küçük); sınırlayıcı (vücudun henüz zarar görmediği); Sınırdan% 20 daha az - çalışma (tüm sistemlerin ve cihazların uzun süreli normal çalışmasını garanti eden); tasarım (sınırın 1,5 katı ve daha fazla). Bu nedenle, tekne maksimum derinlikten daha derine düşmemelidir, aksi takdirde ya ivmesiyle yere çarptığı yerde daha da derine dalabilir ya da su basıncıyla ezilecektir.

Büyük derinliklere dalmak genellikle tehlikelidir. Hesaplanan derinliğin tam olarak nerede olduğunu kimse bilmiyor, çünkü maksimum derinliğe ulaşıldığında gemi zaten onu hissetmeye başlıyor. Sağlam, çok kalın çelik gövdesi, esnek kompresyondan çatırdamaya başlar. Kendini küçülterek kabinleri sıkıştırır ve batmadan önce kabinlerin kapıları açıksa, artık derinlemesine kapatılması mümkün değildir ve eğer kapalıysa, o zaman hiçbir kuvvet onları açamaz. Yüzeye çıktıktan sonra her şey normale döner.

Dalış yaparken deniz yüzeyini en son gören kişi periskoptan bakan komutandır.(Talimatlara göre, hem dalış yaparken hem de yüzeye çıkarken daima periskopta durmalıdır). 90'ların başında nötr sularda bir yerlerde komik bir olay yaşandı. Bazı nedenlerden dolayı, Tayfun yüzeye çıkmak zorunda kaldı. Tamamen sakin ve yoğun bir sis vardı. Mürettebat, kaygan güverteye dağılmış halde üst kata çıktı ve bazı küçük arızaları gereksiz acele etmeden düzeltti. Her şey sessiz ve sakindi ve birdenbire, Barents Denizi'ndeki tüm denizaltılarımızın eski düşmanı olan Norveç keşif uçağı "Orion" un silueti, sütlü sisin içinden süzülüyor. Bu "pterodaktil" tekerlek yuvasının üzerinden uçar ve oradan pire gibi turuncu şamandıralar - özel küçük deniz mikrofonları - dışarı akar. Yüzeyde yüzüyorlar, suyun altında ve etrafında dinliyorlar ve Rus denizaltılarının varlığıyla ilgili merkez verilerini iletiyorlar. Her şey o kadar beklenmedik ve hızlı bir şekilde gerçekleşti ki, ekip ağzı açık, NATO şamandıralarıyla çevrili olarak ayakta kaldı. Uçağın kükremesi yeniden büyümeye başlayınca, komutan köprüden kükredi: “Herkes yere yatsın! Acil daldırma !!! ". Güverteden insanlar rüzgar gibi uçup gitti: kükreme ve bağırışlarla, birbiri ardına ambarın içine daldılar, birbirlerinin omuzlarına düştüler. Bu arada güverte çoktan aşağı inmişti. Komutan köprünün etrafına baktı ("Her şeye benziyor!"), Ayrıca dalıp kapağı kapattı. Merkez görevde, savaş komutları zaten dağıtılmıştı, izlenimlerle serpiştirilmişti: birisi eldivenlerini tepede unutmuş, biri şapkasını kaybetmiş, biri aletlerini bırakmıştı. Komutan alışkanlıkla alnını periskopun penceresine yapıştırdı ve aniden ... ufuk çizgisinin yukarı doğru koşması yerine, teknenin çarpık yüzünü gördü. Birkaç saniye sonra kruvazör yüzeye çıktı ve birkaç saniye sonra ıslak bir tekne pervanesi orta direğe yuvarlandı. Neredeyse eksiksiz Rus folkloruyla, orada bulunanlardan memnuniyetsizliğini dile getirdi. Arkasında, tam bir Rus folkloruyla zaten tam bir Rus folkloru ile ilgili memnuniyetsizliğini dile getiren komutan, annesi ve her ihtimale karşı Norveçliler vb. Geminin kendisi için, komutanın kükremesini nasıl duyamadığı ve ayrıca 130 kg canlı ağırlığa (!) Sahip olan, kaptan köşküne tırmanmayı ve hatta yükselişi kapmak için nasıl zıplamayı başardığı da dahil olmak üzere bir gizem olarak kaldı. periskop. Bu acil durum derhal tüm Kola Yarımadası'na yayıldı. Ve yüzey ve denizaltı gemilerinde personelin kaydı için bir düzine ek talimat doğurdu.

(Sonu takip eder.)

Nükleer denizaltı "Kikimora Kalugin", proje P-95K

Ana sayfa »Alternatif gemi yapımı - Var olmayan filolar» Nükleer denizaltı "Kikimora Kalugin", proje P-95K

Alternatif gemi yapımı - Mevcut olmayan filolar Alternatif gemi yapımı - Hangi filolar mevcut değildi

jonnsilver 07/11/2016 351

0

Favori Favori Favori 0

Sitemdeki bir sayfa - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (daha yüksek çözünürlükte resimler var)

Derinliklerin Korkusu için ilk Kikimora yarışmasını tek başına tam bir gizlilik içinde çizdim (böylece kimse fikri çalmasın), böylece tam olarak istediğim gibi çıktı. Yarışmanın bitiminden ve projenin yayınlanmasından sonra, Paralay forumu ikalugin katılımcısı, başlatıcının adıyla Kikimora Kalugin olarak bilinen revize edilmiş bir versiyon yapmayı önerdi.

Rekabetçi Kikimora çok amaçlı yeteneklere (torpido silahlanmasına ek olarak ayrı bir füze bölmesi) ve çeşitli yaratıcı çözümlere (605 mm TA gibi) odaklandıysa, Kikimora Kalugin'in vurgusu denizaltı karşıtı savaş, 533'ün güçlendirilmiş torpido silahlandırmasıydı. Ek bir aktif koruma kompleksi ile -mm kalibre. Ayrıca, hidroakustik ve radyo-teknik silahlarda bir dizi iyileştirme yapıldı.

"Derinlerin Terörü" yarışması için nükleer denizaltı Kikimora

Teknik çözümler

Rus filosunun muhtemel gelecek vaat eden nükleer denizaltısı için aşağıdaki teknik çözümler kabul edildi:

1. Rekabetçi Kikimora'ya dayalı
   Gövde genel mimarisi ve temel boyutları korunarak P-95 projesinden alınmıştır. Farklılıklar yerleşim çözümlerinde (aşağıda tartışılmıştır) ve farklı bir silah setinde yatmaktadır. Santral, pratik olarak P-95'teki ile aynıdır. Farklılıklar, türbin jeneratörünün (4000 kW) ve düşük gürültülü çalışma hızını 9 knot'a çıkaran düşük hızlı elektrik motorunun (2000 kW veya 2700 hp) daha yüksek gücündedir.
2. Denizaltı karşıtı savaşı hedef almak
   Amaç, Amerikan Virginia sınıfı nükleer denizaltısına ve İngiliz Astute sınıfına direnme yeteneğiydi. Silah konsepti değişti. Gemi karşıtı ve seyir füzeleri için bölmenin UVP ile terk edilmesine karar verildi. Standart mühimmat kalibresine geri dönün - 533-mm, torpido tüplerinin sayısı 8 parçaya ve 533-mm mühimmat 30 birime yükseldi. Aynı zamanda torpido silahlanmasının gücünün artması nedeniyle füzelerin kullanım olanakları da kaybolmuyor. Tekne, Calibre kompleksi ile donatılmıştır.
3. Aktif torpido koruması
   Düşmanın denizaltı karşıtı mühimmatına karşı koymak için gemi, 8 adet 324 mm torpido tüpü - fırlatıcı aldı. Torpido kovanları, gövdenin ortasında yer alır ve pantolonları ikinci bölmede bırakır. İkinci bölmede de mühimmat var. "Paket" kompleksinin füzeleri ve anti-torpidoları cephane olarak kullanılıyor.
4. En son elektronik silahlar
   Tekne, geniş bir açıklığa sahip ("top" yerine) yarı uyumlu bir HAS ile donatılmıştır. Proje 677 denizaltısında da benzer bir yerleşim planı uygulanmaktadır.Ayrıca, teknede iki adet düşük frekanslı uyumlu anten vardır ve güçlü gövdeye nüfuz etmeyen geri çekilebilir cihazlarla donatılmıştır.
5. Yüksek ekipman güvenilirliği ve iyi yaşanabilirlik
   Düşük güç gereksinimleri nedeniyle, elektrik santrali, önceki projelerin teknelerine kıyasla daha büyük bir özgül ağırlığa sahiptir ve bu, ekipmanın güvenilirliğini artırmayı mümkün kılar. Şunlar. mürettebatın ekipmanı çalışır durumda tutma çabaları önemli ölçüde daha az olacak ve tekne, eski projelere göre daha yüksek bir kullanım oranına sahip olacaktır. Yüksek yaşanabilirlik seviyesi, geniş yerleşim alanı ve kamu hizmeti binaları tarafından sağlanır. Tüm personel beş kademeli üç bölmede (2, 3 ve 4) bulunur. Aynı zamanda, üst katlarda savaş direkleri, alt kısımlarda ise konut ve hizmet odaları bulunur. Bu, ergonomik gereksinimleri göz önünde bulundurarak, gürültü ve titreşim seviyesini azaltmak, tekneyi etkili bir ısıtma, havalandırma ve klima sistemi ile donatmak için, yerleşik binaların rasyonel bir düzenini oluşturmanıza olanak tanır.

Performans özellikleri ve tasarım

Tekne bir buçuk gövde mimarisine sahiptir. Gövde 8 bölmeden oluşmaktadır. 2,3 ve 4 bölmeli alandaki gövde, tek gövdeli bir tasarıma ve 10,5 metrelik sağlam bir kasa çapına ve geri kalanında - bir çift gövdeye sahiptir. 1, 5 ve 6 silindirik bölmeli sağlam kasanın çapı 8,6 metredir. Sağlam 7 ve 8 bölmeli muhafaza - kesik konik. Hem hafif hem de dayanıklı gövdenin malzemesi yüksek mukavemetli çeliktir.

Taktik ve teknik özellikler

İsim Soyisim	Gösterge
Yer değiştirme	yüzey - 6.000 ton su altı - 7.000 ton yüzdürme marjı -% 16.7
Boyutlar	uzunluk - 95.0 m genişlik - 16.0 m (gövde - 10.5 m) taslak - 8.0 m
Hız	yüzey - 12 deniz mili düşük gürültü - 9 deniz mili tam hız - 25 deniz mili
Daldırma derinliği	çalışma - 400 m sınır - 550 m
Özerklik	100 gün

Tekne bölmeleri

İlk bölme

- torpido, üst yarısında otomatik raflarda torpido kovanlarının ve 533 mm mühimmatın (30 birim) tamamı var. Altında elektronik silah teçhizatı, bölmenin havalandırılması ve kliması için raflara sahip bir oda var. Bunların altında ambarlar ve pil yuvası var.

İkinci bölme

- torpido teknik. Bölmenin yan tarafları boyunca, tam daldırma derinliği için tasarlanmış güçlü muhafazalarda her iki tarafta 4 adet olmak üzere 8 324 mm TA vardır.Ayrıca bölmede torpido ateşlemesini kontrol etmek için savaş pozisyonları var.

Üçüncü bölme

- yönetim. Üst güvertede merkezi bir direk ve bir BIUS muhafazası var. 2., 3. ve 4. güvertelerde - yaşam ve tıbbi tesisler. 5. güverte - tutun.

Dördüncü bölme

- yardımcı mekanizmalar. Güverte 1 ve 2 - konteynırlar ve güç ünitesi REV dizel jeneratör, kompresörler ve soğutma ünitesi. Aynı bölmede yiyecek saklamak için bir kabin ve kiler bulunmaktadır.

Beşinci bölme

- reaktör. Reaktörün kendisi ekipmanıyla birlikte biyolojik kalkanla teknenin geri kalanından izole edilmiştir. Sistemlerle birlikte PPU'nun kendisi, perdelere gömülü konsol kirişler üzerinde asılıdır.

Altıncı bölme

- türbin. bir türbin jeneratörü (platformun altında) ve tam hızlı bir türbin (platformun altında) tek bir sönümlü platformda yer alır ve türbin ve türbin jeneratörü için ayrı kondansatörler de burada bulunur. Ünite, ikinci amortisör kaskadıyla perdelere sabitlenen amortisörler aracılığıyla ara çerçeve üzerinde durur.

Yedinci bölme

- bir kürek elektrik motoru. özel yastıklı bir platformda, GTZA'yı kapatmak için debriyajlı tersine çevrilebilir düşük hızlı bir trolling elektrik motoru.

Sekizinci bölme

- yeke. Pruvada bir ana baskı yatağı ve kıçta bir kardan mili contası bulunan bir şaft hattı içinden geçer. Bölme çift katlıdır. Ayrıca, direksiyon hidrolik makinelerinin yanı sıra yeke ve dümen diplerini barındıran yeke bölmesini de barındırır.

İkinci, üçüncü ve dördüncü bölmelerin üzerinde, kabin ve geri çekilebilir cihazlar için bir çit vardır. Kıçta - dört dengeleyici, kıç tüylerini oluşturur. Denizaltının ana girişi güverte evi çitinden geçiyor. Ek olarak, birinci, beşinci ve yedinci bölmelerin üzerinde yardımcı ve bakım kapakları vardır.

Mürettebat - 35 memur ve 25 arama memuru dahil olmak üzere 60 kişi, kıdemli memurlar tek kabinlerde, memurlar çift kabinlerde, arama memurları dört yataklı kabinlerde konaklamaktadır. Yaşam alanları ikinci ve üçüncü bölmelerde, mutfak ve havalandırma sistemleri ise dördüncü bölmede yer almaktadır. Ortalama yaşam alanı kişi başı 3,1 m2'dir.

Enerji santrali

Denizaltının elektrik santrali atomiktir. Üç bölmede uygulanmıştır - reaktör, türbin ve pervane motoru. Önceki projelerin teknelerinden temel fark, güç kapasitesinin, özgül ağırlıkta eşzamanlı bir artışla en aza indirilmesidir, bu da güvenilirliği artırmayı ve aynı zamanda birim sayısını en aza indirmeyi mümkün kılar (teker teker), ancak operasyonlarının güvenilirliğini artırmak.

İçerir:

• nükleer reaktör - termik güç 70 MW, iki buhar jeneratörü, her biri için bir birincil pompa. Reaktör, nominalin% 20'si kadar bir güçte doğal sirkülasyonla düşük gürültü modunda çalışabilir ve yalnızca teknenin türbin jeneratörüne buhar sağlar.
• planet dişli ile tam hızlı türbin. Mil gücü - 20.000 hp Maksimum hız 25 knot'dur.
• türbin jeneratörü - 4000 kW
• 2000 kW (2700 hp) güce sahip düşük gürültülü, düşük hızlı, düşük gürültülü elektrik motoru

Acil enerji kaynağı olarak 1500 kW elektrik gücüne sahip bir dizel jeneratör ve birinci bölmede bulunan bir akü kullanılmaktadır.

Ana pervane, 4,5 metre çapında yedi kanatlı, düşük gürültülü bir pervanedir. Yardımcı - 420 hp kapasiteli, 5 knot'a kadar hız sağlayan iki geri çekilebilir dağıtıcı. Düşük hızlarda daha düşük verimlilik ve daha düşük verimlilik nedeniyle su topu kurulumundan vazgeçilmesine karar verildi.

Silahlanma

Kikimora Kalugin silah kompleksi şunları içerir:

• sekiz 533 mm torpido tüpü. Otomatik raflarda bulunan mühimmat - 30 adet. UGST torpidoları, çeşitli türlerdeki mayınlar ve "Kalibre" kompleksinin füzeleri cephane olarak kullanılabilir: gemi karşıtı füzeler - 3M-54, denizaltı karşıtı füze torpidoları 91R1 ve seyir füzeleri - 3M-14.
• sekiz adet 324 mm torpido fırlatıcı, 24 mühimmat.Mühimmat olarak, 324 mm küçük boyutlu termal torpidolar - MTT ve anti-torpidolar - ATE kompleksi "Paket" kullanılır.
• 6 PU MANPADS "Igla"

Hidroakustik kompleks

• bir nazal aktif pasif orta frekanslı yarı konformal anten GUS
• iki yerleşik konformal pasif orta frekans anteni GUS
• iki yüksek frekanslı GAS kendini savunma kompleksi
• pasif düşük frekanslı çekili GUS
• navigasyon ve mayın önleyici yüksek frekanslı GAS

Geri çekilebilir cihazlar ve iletişim antenleri

• evrensel optronik periskop - birkaç optik kanala ek olarak, bir lazer telemetre ve bir termal görüntüleme cihazı ile donatılmıştır;
• çok amaçlı dijital iletişim kompleksi - çeşitli aralıklarda hem karasal hem de uzay iletişimi sağlar;
• radar / elektronik harp kompleksi - hem yüzey hem de hava hedeflerini tespit edebilen ve ayrıca sıkışma yeteneği olan aşamalı bir anten dizisine sahip çok işlevli bir radardır;
• RDP - dizel motoru su altında çalıştırmak için bir cihaz;
• pasif elektronik zekanın dijital kompleksi - eski radyo yön bulucular yerine. Daha geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir ve aynı zamanda pasif çalışma modu nedeniyle düşmanın RTR'si tarafından tespit edilmez.

Rakiplerle karşılaştırma

Denizaltı karşıtı yönelim ile bağlantılı olarak, modern düşman teknelerine karşı çıkmak önemlidir. Bu konuda Kikimora Kalugin, Proje 971'in teknelerini geride bırakıyor.

Teknenin rakiplerine göre üç ana avantajı vardır:

1. yüksek gizlilik ve yeterli sürüş özellikleri;
2. gelişmiş algılama araçları;
3. füze sistemi ve aktif anti-torpido koruması dahil olmak üzere güçlü silahlar.

NATO denizaltı karşıtı gemilerle karşılaşıldığında, P-95K proje teknesi herhangi bir tek gemiye veya gemi karşıtı füzeye veya torpidoya nüfuz eder.

Gemi	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Sanatsal	Çita
tür / proje	P-95K	Virginia sınıfı	Astute sınıfı	proje 971
Suyun üzerinde yer değiştirme	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Silah sayısı	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30533 mm torpidolar, 24324 mm torpidolar	12 Tomahawk füzesi için UVP, 4 533 mm torpido kovanı, 26 torpido	6533 mm TA, 38 adet torpido ve füze silahı	4 533 mm TA, 4650 mm TA, 6 harici TA / PU, 28533 mm torpido, 16 650 mm torpido, 6 simülatör torpido
Priz	1 nükleer reaktör 70 MW, 20.000 hp kapasiteli 1 türbin 1 kürek motoru	Toplam 40.000 hp kapasiteli 1 reaktör S9G2 buhar türbinleri 25 deniz mili üzerinde hız	1 Rolls-Royce PWR 2 reaktörü	1 reaktör OK-650M.01 (190 MW), 50.000 hp kapasiteli 1 türbin
Hidroakustik silahlar	GAC: Pruvada yarı uyumlu GAS bulunan GAS, uyumlu havada taşınan GAS, yüksek frekanslı GAS kendini savunma ve pasif BUGAS	AN / BQQ-10 Sonar Paketi: Geniş Açıklıklı Yay (LAB) sonar dizisi, geniş açıklıklı hafif fiber optik sonar dizisi, yelken ve pruvaya monte edilmiş iki yüksek frekanslı aktif sonar, Düşük Maliyetli Uyum Dizisi (LCCA) yüksek frekanslı sonar	Thales Sonar 2076: Tip 2079 aktif-pasif yay sonar, Tip 2078 yangın kontrol yay elemanı, Tip 2065 çekili dizi, Yan dizi	SJSC MGK-540 "Skat-3": baş anten, iki adet yerleşik dikey olarak geliştirilmiş anten, esnek uzatılmış çekili anten